12月31日，公司承建的福州至長樂機場城際鐵路工程3標段2工區(qū)濱海新城站-中間風井區(qū)間土建單位工程順利通過驗收。福州市地鐵建設工程質量安全監(jiān)督站、業(yè)主、軌道運營管理單位、設計、勘察、監(jiān)理等相關單位代表參加。
該區(qū)間隧道始于中間風井后向西北方向行進，下穿多類建構筑物，期間還突遇孤石群，項目整體施工難度大、安全風險高。左線區(qū)間長度約4065.757米，右線區(qū)間長度約4072.879米；區(qū)間管片外徑8.3米，厚度0.4米；最小覆土厚度僅6.91米，最大埋深約39米，區(qū)間隧道最長下坡約2.9千米，具有覆土厚度變化大、水土壓力高、滲漏風險大、盾構機性能要求高、貫通測量難度大等長距離盾構掘進施工的顯著特點和難點。中間風井為地下三層矩形結構，主體外包尺寸為32米×50.8米，基坑深度25.4米。
自2021年9月25日盾構始發(fā)，項目管理團隊始終以科技為生產引擎，運用二航局盾構施工大數據＋盾構監(jiān)控測量系統，同時搭配智能拼裝選點技術，組織研究設計盾尾抗浮壓重裝置，完成全國首例狹小風井內“一井四機”分體始發(fā)，實現超長距離盾構隧道高精度貫通，相關科研成果總體處于國際先進水平，其中海水環(huán)境高性能抗浮泥漿和同步注漿技術處于國際領先水平。切實發(fā)揮黨員和青年團員攻堅克難能力，成功近距離側穿3棟15層高層建筑，攻克帶壓換刀、孤石處理等施工難題，于2023年8月31日實現雙線貫通；克服6聯絡聯絡通道與隧道注漿、附屬風亭等多個工作面交叉施工難題，于2024年1月24日完成全部6條聯絡通道。中間風井采用明挖順作法施工，其主體結構于2021年12月31日封頂，2024年12月20日完成內部結構施工及盾構井封堵所有節(jié)點目標。本次驗收范圍為濱海新城站-中間風井區(qū)間土建單位工程，包含始發(fā)與接收井、盾構主體、聯絡通道、洞門工程、風井風亭5個關鍵分部工程。驗收工作組首先聽取了參建單位有關單位工程驗收準備及自評情況、分部工程遺留問題整改情況及質量評估的匯報。隨后工作組分成兩組，一組實地檢查分部工程完成情況與工程實體質量，一組仔細查閱了質量控制、安全和功能檢驗等內業(yè)資料。檢查完成后，經驗收工作組全面評估與審慎研討，一致判定，濱中區(qū)間單位工程嚴格遵循設計文件與合同的各項要求，施工流程科學有序、規(guī)范嚴謹，工程資料完備齊全，實體工程質量達到優(yōu)良水準，展現出了高超施工技藝與卓越品質，一致同意該單位工程通過驗收。至此，中交二航局濱?？炀€項目已完成合同約定所有施工任務，正式步入機電、裝修、試車收尾階段，并開始啟動竣工資料移交工作。濱海新城站-中間風井區(qū)間作為整個標段最后一個完成竣工驗收的單位工程，隨著此次單位工程驗收通過，標志著濱?？炀€3標段6個盾構區(qū)間的土建工程全部竣工。
