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100天的“無(wú)感”跨越

發(fā)布時(shí)間：2025-02-13閱讀次數(shù)： 次

“當(dāng)時(shí)，面對(duì)上跨地鐵18號(hào)線如何施工，完全找不到突破口和方向?！蔽錆h路電力通道項(xiàng)目經(jīng)理助理羅能彪回憶電力隧道施工時(shí)的情形說(shuō)道?！暗俏覀冏龅搅耍?00天就實(shí)現(xiàn)了隧道‘無(wú)感’上跨成都地鐵18號(hào)線！”

這段全長(zhǎng)約100米的隧道，一共要割除原有地鐵明挖區(qū)間的7根圍護(hù)樁，下穿影響長(zhǎng)度約50米，且最小凈距8.4米，與地鐵“擦肩而過(guò)”。在如此近的距離下，哪怕是不大的擾動(dòng)，也可能給地鐵運(yùn)營(yíng)安全造成嚴(yán)重影響。與此同時(shí)，隧道開(kāi)挖還要遭遇地層軟硬不一等復(fù)雜地質(zhì)情況和基巖裂隙水涌水災(zāi)害，這讓本就危險(xiǎn)的“穿越”變得難上加難。
施工“攔路虎”層出不窮，讓所有人都犯了愁。
“不要被復(fù)雜的問(wèn)題嚇倒，把困難分級(jí)拆解，哪些是靠我們自己能解決的，哪些需要借助外力解決的，先做什么、再做什么，都要分析清楚。”羅能彪給大家鼓勁。
為應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)在搜集完相關(guān)資料，與軌道集團(tuán)相關(guān)部門(mén)及時(shí)對(duì)接且明確要求后，比選了頂管法施工和原設(shè)計(jì)基礎(chǔ)上加強(qiáng)支護(hù)等方案的可行性，最終采用了靜力（繩鋸）切割的方法割除圍護(hù)樁。所謂繩鋸切割，便是讓金剛石繩在液壓馬達(dá)的驅(qū)動(dòng)下，以高速轉(zhuǎn)動(dòng)來(lái)研磨鋼筋混凝土，來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)鋼筋混凝土的切割任務(wù)。
此方案得到了大家的一致認(rèn)可，但實(shí)施起來(lái)卻遇到了困難。在地鐵18號(hào)線明挖區(qū)間，繩鋸切割只能在3×4米的狹小空間內(nèi)進(jìn)行，一面是巖石，一面是成排的圍護(hù)樁，機(jī)器進(jìn)入后人連轉(zhuǎn)身都困難。此外，為了最大程度上減少對(duì)地鐵的影響和擾動(dòng)，靜力切割選在地鐵運(yùn)營(yíng)空窗期施工，并將單根圍護(hù)樁的切割次數(shù)由2次增加為5次，再繼續(xù)向前開(kāi)挖。
“開(kāi)挖不止要與鋼筋混凝土‘硬碰硬’，還要面臨在軟弱地層中防止電力隧道沉降?！绷_能彪介紹道。“我們對(duì)此也下了功夫?！?o:p>
在割除圍護(hù)樁、繼續(xù)向前開(kāi)挖的同時(shí)，向隧道下方軟弱濕陷的回填土內(nèi)打下2米的鋼管樁，利用鋼管樁的承載力和穩(wěn)定性對(duì)路基進(jìn)行加固，有效防止了回填土下沉，隧道穩(wěn)穩(wěn)向前掘進(jìn)，一米又一米。
100天的施工，項(xiàng)目便實(shí)現(xiàn)了暗挖隧道“無(wú)感”上跨地鐵18號(hào)線，羅能彪始終懸著的一顆心，終于放下了：“施工雖然充滿了挑戰(zhàn)，但看著項(xiàng)目一天天建設(shè)成如今看得見(jiàn)、摸得著的精品市政工程，感覺(jué)一切都很值得?！保ㄌ旄聟^(qū)項(xiàng)目三群 楊若希）

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