歲末，襄陽市2021年“荊楚工匠”培育創(chuàng)建座談會在襄陽市總工會隆重召開，中交二航局襄陽市東西軸線魚梁洲段項目經理孫曉偉在會上做了分享發(fā)言，他也是2021年中交二航局唯一獲湖北省“荊楚工匠”殊榮的同志。

作為國內目前整體規(guī)模最大的內河沉管隧道，三年來，在孫曉偉的帶領下，這支隊伍“邊學邊干、邊干邊學”，以“孫曉偉創(chuàng)新工作室”為基地，深剖工程技術特點、難點，有效解決了工程實施中的技術“攔路虎”，實現了沉管隧道建設全產業(yè)鏈國產化的建設目標。

天作之合

2006年7月，孫曉偉加入二航局，被分配到五分公司承建的武漢陽邏長江大橋項目擔任技術員。當時，陽邏大橋建設已近尾聲，孫曉偉沒怎么接觸現場，干得都是收尾的活，他總說這是他干的“半個項目”。接下來就是參與武漢二七長江大橋得建設。孫曉偉在二七大橋現場搞了四年技術，當初在陽邏長橋做過的那些資料，他在實踐中又回顧了一遍。

搞完這兩座橋，孫曉偉很自信地說，“橋梁這一塊，我已經掌握清楚了?！?/p>

2012年，五分公司組建技術中心，為項目提供技術支持。孫曉偉從技術中心組建之初便參與其中，直到調入東西軸線項目擔任總工，他的成長和思索始終在技術中心?；蛟S是對技術的專注，一旦碰上了需要強大技術能力支撐的東西軸線項目，就像天作之合。

剛開始來到襄陽東西軸線，他沒覺得這個項目有多難。項目中標后，孫曉偉進入前期籌備組，才體會到知易行難，堅持項目需配備一個總工、兩個副總工，形成技術“鐵三角”。

2018年3月28日，二航局技術中心水工部主任馮先導從以色列阿什杜德港項目回國，到東西軸線項目報到。翻開他的履歷，港珠澳大橋赫然在列。

不久后，孫曉強從五分公司承建的福廈高鐵項目調入東西軸線項目，長于質量體系管理。

“馮先導和我負責對接設計院，孫曉強負責抓項目技術人員培養(yǎng)和現場管理，他們都非常優(yōu)秀，沒有計較總工前面帶了個‘副’字，我們三人配合得非常好?！?/p>

站在巨人的肩膀上

2018年4月，薔薇花隨風輕擺，落紅在花枝下一片片鋪開，夕陽下的武漢還殘留著春天的氣息。

二航局科技管理部副總經理吳海波帶著孫曉偉、馮先導來到長江委設計院家屬大院，一位滿頭白發(fā)、聲音洪亮的老人給三人開了門。

這位老人就是2000年從長江設計院副院長崗位上退休的楊光煦，沒有多寒暄，便把三人引到了書房，仔細翻閱東西軸線項目的資料，一點點給他們分析基坑邊坡。

“項目總投資近50億元，其中20多億是用在基坑上的，需要根據地質、水文、基坑深度、結構斷面類型綜合考慮，不斷優(yōu)化設計。”近兩個小時的時間里，孫曉偉的感觸不僅在技術，“我第一次看到這樣的書房，四面墻，除了窗戶，其它都是書，一邊立著一個老先生平常鍛煉用的雙杠?！?/p>

第二位是同樣已到耄耋之年的中國工程勘察大師范士凱。擅長水文地質勘察的范老從理念上給兩人帶來了沖擊——堵不如疏。馮先導回憶說，“我們做結構出身，施工中遇到水，慣性思維就是堵，后期項目實踐證明，范老給出的建議極其正確?！?/p>

第三位是湖北省巖土工程界知名專家袁內鎮(zhèn)，尤擅深基坑工程。當時，袁老正在襄陽參加一個會議，行程匆忙，即刻便要趕回武漢。孫曉偉和馮先導與袁老溝通后，買了同一班到武漢的動車。一個半小時的行程里，袁老就著圖紙寫寫畫畫，給兩人分析項目基坑復雜的支護結構和安全系數。

這一晚的這班列車，開得像一個課堂。更多的時候，襄陽與武漢之間的動車，對孫曉偉和馮先導來說就像的士。

白天，兩人在項目上工作，晚上9點10分一起趕最后一趟動車回武漢，第二天一早到局總部技術組，討論完了再坐動車回項目，“2018年3月到 6月是設計的關鍵時期，公司要求我們每個月必須匯報一次，有時候一周就要匯報一次，想到關鍵點，就組織我們研究討論?！?/p>

在這一場場智慧交鋒中，誕生了很多首創(chuàng)：國內最大規(guī)模超深格型地連墻支護結構；世界首條采用先鋪卵石基礎的沉管隧道；項目沉管預制采用全斷面整體式順序澆筑施工方法，比傳統(tǒng)工藝節(jié)省4個月左右的工期；沉管兩端采用的預制裝配式端封門，為國內外首創(chuàng)，由二航局自主研發(fā)；首次采用基于柔性水袋的沉管隧道壓載水系統(tǒng)，相比傳統(tǒng)的壓載水箱，安拆更為方便。

站在巨人的肩膀上，東西軸線項目的設計方案不斷優(yōu)化。孫曉偉在這個過程中就像被丟到老君爐里不斷摔打錘煉的礦石，越發(fā)顯出他對技術的一片赤子之心。

雷厲風行

2018年8月24日，東西軸線項目東汊干塢超深止水帷幕首槽開挖，二航局全鏈條式承建的首條沉管隧道正式進入施工階段。孫曉偉的崗位也由項目總工調整為常務副經理，從管技術擴展到管項目的方方面面。

項目工程設計、施工總工期僅36個月，對于千米級沉管隧道、尤其采用了價值系數最優(yōu)的“軸線干塢法”總體建設方案，較類似工程相比，有效施工工期短、關鍵線路長，施工組織的容錯率非常低。這是一段對前期設計的印證之路，孫曉偉走得如履薄冰。

在項目部每個部門的辦公室，都有一塊白板，每月的重點工作都記錄在上面，隨時提醒。孫曉偉說：“我最接受不了的一種管理方式，就是交代完就代表做完了。比方說，鋼筋擺得不整齊，你既不說需要擺成什么樣，也不教工人怎么做，只說要擺整齊，這就是無效的管理。要跟工人說清楚，兩根鋼筋之間是平行還是怎么弄？是打個點給他做個標記，還是做個小型工具給他用一下？多思考，教人做，才是管理?！?/p>

為此，他沒少發(fā)脾氣，尤其是對一線的技術員們，要求在給工人交底時，必須做到定量，而不只是定性。小伙子們開玩笑地形容說：“曉偉總腦子轉得特別快，雷厲風行，發(fā)現問題立刻就會指出來，先罵你，再告訴你為什么罵你，最后告訴你怎么做，沒被他罵過的員工不是好員工?！?/p>

對這些評價，孫曉偉自己也知道，“這幫小子，肯定沒少說我罵他們的事。”

與其說這是孫曉偉式的嚴厲，不如說這是他的嚴謹，在這種嚴謹氛圍里，項目團隊快速成長，很多年輕技術員在他的“罵聲”中蛻變成為崗位骨干，擰成一股繩，不斷推動項目攻克一個個重大節(jié)點……

而曾經的技術“鐵三角”由于工作調動，已只剩下孫曉偉一個。與漢江畔這條沉管相關的每一名二航人，都有一個共同的目標——打造內河沉管隧道品牌，唯有堅定地實踐下去，才能不負這么多人對夢想的追逐。（石夢曉  宋文?。?/p>