3月9日，廈金大橋（廈門段）項(xiàng)目關(guān)鍵控制性工程劉五店航道橋迎來又一個(gè)里程碑時(shí)刻——西主塔承臺(tái)鋼套箱精準(zhǔn)安裝落位，為后續(xù)主塔承臺(tái)施工、塔柱爬升奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

廈金大橋（廈門段）項(xiàng)目起于廈門市思明區(qū)香山游艇會(huì)附近，終點(diǎn)設(shè)互通接入翔安新機(jī)場，主線長約17.34公里，翔安支線長約2.3公里。劉五店航道橋全長1948米，兩座主塔高178.1米，主跨928米，是福建省內(nèi)最大跨徑橋梁，也是福建省首座全離岸式海中懸索橋。

劉五店航道橋東西主塔隔航道相對而立，是懸索橋重要的承重結(jié)構(gòu)，與主纜、錨碇共同形成大橋受力體系。兩座主塔均為“門字”型結(jié)構(gòu)，應(yīng)用同類型施工工藝建造。

西主塔鋼套箱為啞鈴型雙壁鋼套箱結(jié)構(gòu)，高11.7米、長105.8米、寬47米，平面面積相當(dāng)于7個(gè)籃球場大小，重4225噸，相當(dāng)于2100輛家用小汽車的重量，是目前國內(nèi)最重的跨海大橋永久雙壁防撞鋼套箱。作為橋梁永久防撞設(shè)施，鋼套箱如同“鋼鐵巨盾”，能有效緩沖船舶等水上交通工具對橋墩的意外撞擊，提高橋梁結(jié)構(gòu)耐久性。

為保障鋼套箱順利就位，中交二航局建設(shè)團(tuán)隊(duì)經(jīng)過多輪論證，采用“預(yù)制場整體組拼+海上運(yùn)輸+起重船一勾吊”的施工方案。預(yù)制場整體組拼降低了焊縫缺陷率，既規(guī)避了復(fù)雜海況下拼裝施工風(fēng)險(xiǎn)，又減少船舶往返次數(shù)，實(shí)現(xiàn)“質(zhì)量+效率+環(huán)?！比匦?yīng)，彰顯了我國橋梁預(yù)制裝配化、工廠化、智能化建設(shè)實(shí)力。

鋼套箱運(yùn)輸需穿越金通、劉五店兩條繁忙航道，航行安全至關(guān)重要。廈門海事局動(dòng)態(tài)組織航道船舶運(yùn)行，派遣海巡艇和執(zhí)法人員現(xiàn)場駐守，綜合運(yùn)用多維感知手段，全程監(jiān)控起重船浮態(tài)與吊裝狀態(tài)，加強(qiáng)現(xiàn)場警戒，全方位保障了鋼套箱運(yùn)輸和吊裝作業(yè)安全。

西主塔鋼套箱采用5500噸級吊裝能力起重船“二航卓越”進(jìn)行整體吊裝，不僅大幅優(yōu)化施工流程，減少海上作業(yè)環(huán)節(jié)，還有效降低了拼裝誤差及安全風(fēng)險(xiǎn)。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)用3小時(shí)完成鋼套箱起吊脫鉤和主塔位置初定位，再用3小時(shí)完成最終精密調(diào)位，將安裝誤差控制在5厘米內(nèi)。起重船整體吊裝超大、超重鋼套箱，在國內(nèi)橋梁建設(shè)領(lǐng)域亦屬罕見。

作為落實(shí)“深化兩岸融合發(fā)展，夯實(shí)和平統(tǒng)一基礎(chǔ)”的國家重大戰(zhàn)略工程，廈金大橋（廈門段）是構(gòu)建廈金“同城生活圈”的先手棋。項(xiàng)目全線建成通車后，將與翔安機(jī)場、廈金航線共同構(gòu)建起對臺(tái)海陸空立體交通新格局，對福建省探索海峽兩岸融合發(fā)展新路，建設(shè)兩岸融合發(fā)展示范區(qū)具有重要意義。（彭仕洲 席婷婷）