1月15日，由中交二航局承建的國內(nèi)最大跨徑組合梁獨塔斜拉橋——隆中大橋建成通車，也標志著207國道襄陽段改建工程順利通車。

207國道襄陽段改建工程起于鄂豫兩省交界處的襄州區(qū)黃集鎮(zhèn)，途經(jīng)襄州、樊城、襄城、南漳、宜城5個縣（市、區(qū)），全長約96公里，是襄陽市有史以來建設(shè)里程最長、投資規(guī)模最大、社會關(guān)注度最高的普通公路建設(shè)項目。由中交二航局承建的第1標段起于襄陽市襄州區(qū)與樊城區(qū)分界處，終于襄城區(qū)與南漳縣分界處，線路全長約27公里，全線共設(shè)置特大橋1座、大橋3座。其中，隆中大橋是全線核心控制性工程，大橋全長4454米，兩個主跨均為330米，是國內(nèi)最大跨徑組合梁獨塔斜拉橋。

隆中大橋的主塔采用“H”型造型結(jié)構(gòu)，總高度201米，上橫梁采用了獨特的“城墻”造型設(shè)計，充分彰顯襄陽“華夏第一城池”的美譽，整體上將襄陽歷史文化、發(fā)展愿景和結(jié)構(gòu)形式融為一體。建設(shè)過程中，中交二航局項目建設(shè)團隊積極開展大跨寬幅組合梁獨塔斜拉橋智能建造關(guān)鍵技術(shù)研究，不斷進行技術(shù)優(yōu)化和工藝創(chuàng)新。在跨江主橋施工中，大橋創(chuàng)新性采用貫通式錨拉板索梁錨固結(jié)構(gòu)形式，解決了在復(fù)雜應(yīng)力條件下錨固構(gòu)造容易產(chǎn)生變形的問題，提高了橋梁的耐久性；首次在鋼錨梁Π型構(gòu)件上運用智能機器人焊接技術(shù)，焊縫檢測一次性合格率達100%；創(chuàng)新采用全壽命周期建養(yǎng)信息一體化技術(shù)，實現(xiàn)全過程控制方法和監(jiān)控平臺的信息融合，有利于后續(xù)管養(yǎng)過程中，更加全面準確掌握橋梁的運營狀態(tài)。

據(jù)了解，隆中大橋原設(shè)計位置需穿過漢江襄陽段長春鳊國家級保護區(qū)，為保護珍稀魚類的棲息地，項目多花費上億元，將橋移位至上游。此外，項目還先后穿越了長壽島國家濕地公園和古隆中國家級風(fēng)景名勝區(qū)。施工過程中，項目團隊安裝圍油欄，對上游漂浮來的污油進行攔截處理；對施工船舶安裝了船用污水貯存器；將水中樁基施工產(chǎn)生的鉆渣、泥漿采用專用渣箱臨時存放，再由專用車輛運輸?shù)街付ǖ攸c集中處理，避免了江水污染；對生產(chǎn)生活污水、建筑垃圾、生活垃圾等集中處置，營造綠色施工現(xiàn)場；對裸土區(qū)域及時覆蓋防止滑坡，并實施場站霧炮降塵和施工便道灑水除塵等環(huán)保舉措，實現(xiàn)了零污染、零排放的建設(shè)目標。

207國道襄陽段改建工程建成后，可實現(xiàn)207國道與襄陽市內(nèi)環(huán)西線（臥龍大道）分離，有效解決城市內(nèi)部交通與過境交通相互干擾問題，提升國道通行能力。同時，作為襄陽市西部新增的南北向大通道，對推動襄陽、宜城、南漳一體化發(fā)展，拓展城市發(fā)展空間，帶動沿線經(jīng)濟社會發(fā)展和旅游資源開發(fā)等具有重要意義。（供稿：中交二航局）