3月1日，由我國自主研發(fā)的全球最大打樁船“二航長青”亮劍東海，以385噸的世界最大油缸，5000噸級推力及厘米級精度，將一根長98.5米的鋼管樁精準釘入海底巖層，助力世界長度最長高鐵跨海大橋——杭州灣跨海鐵路大橋步入建設快車道。

“二航長青”打樁船由在漢央企中交二航局投資打造，是目前世界上樁架最高、吊樁能力最大、施打樁長最長、抗風浪能力最強的打樁船，于2024年1月18日開工建造，總長130.5米，型寬40.8米，型深8.4米，樁架高度150米，可打最大樁重700噸、直徑7米的樁基。打樁船的“心臟”——直徑近2米，總長28米、重達385噸的主油缸由中交二航局牽頭研發(fā)，重量、直徑、長度均為全球第一，額定推力達5000噸，相當于一次性可舉起1000頭重5噸的非洲象。

該船研發(fā)了智能輔助決策系統(tǒng)、高精度打樁測量系統(tǒng)和運維管理系統(tǒng)，能準確感知“風浪流”的環(huán)境參數(shù)和船舶運動狀態(tài)，動態(tài)測量與控制打樁作業(yè)細節(jié)，在深遠海實現(xiàn)厘米級精準定位，并準確記錄每一次錘擊時的錘擊能量、貫入度，建立關聯(lián)地質資料、樁參數(shù)和沉樁記錄等信息數(shù)據(jù)庫，實現(xiàn)作業(yè)工序自動判別，記錄作業(yè)時長進行工效統(tǒng)計、能耗分析，自動生成沉樁施工報表，實現(xiàn)打樁作業(yè)施工全流程掌控。此外，該船還創(chuàng)新使用了永磁電機，比普通燃油船更省油，大大減少碳排放，實現(xiàn)約15%的油耗節(jié)約。

全長29.2公里的杭州灣跨海鐵路大橋包括“北、中、南”三座航道橋和“跨大堤、海中、淺灘區(qū)”引橋，是新建南通至寧波高鐵關鍵控制性工程，也是世界第一座跨越強潮海灣、超低阻水率的高速鐵路跨海大橋。

“未來2個月，‘二航長青’將要在這打下約200根的同類樁基，全球最大打樁船首戰(zhàn)杭州灣，標志著這座世界級跨海高鐵工程步入海上樁基施工快車道，預計到7月份，杭州灣跨海鐵路大橋將由水下施工全面轉入水上施工階段?！敝薪欢骄趾贾轂炒髽蝽椖扛苯浝韽垈ネ蛎Ｃ：Ｓ?，“樁基組成的‘深海脊梁’將托起世界上長度最長、建設標準最高的高速鐵路跨海大橋。

大橋建成后，將實現(xiàn)新建南通至寧波高鐵與鹽通、京滬、滬昆、滬寧沿江高鐵等多條線路相連，對打造“軌道上的長三角”，完善區(qū)域路網結構，方便沿線群眾出行，推進長三角一體化高質量發(fā)展等具有重要意義。