“將一輩子奉獻(xiàn)給了大橋，不留遺憾?！痹趶臉I(yè)31年之際，中交二航局雙柳長江大橋項(xiàng)目負(fù)責(zé)人付望林這樣感慨。這位曾參與過武漢陽邏長江大橋、貴州壩陵河大橋、江西九江長江公路大橋、武漢沌口長江大橋等4座特大橋建設(shè)的建橋能手，將自己的青春與熱血都奉獻(xiàn)給了交通建設(shè)事業(yè)。

“只有發(fā)揮好了工作部署上‘扣扣子’、職責(zé)履行上‘擔(dān)擔(dān)子’、任務(wù)落實(shí)上‘釘釘子’精神，才能建設(shè)出高品質(zhì)工程?！痹诙嗄甑姆e淀下，付望林逐漸形成了這樣的管理理念。

雙柳長江大橋是目前長江上最寬的鋼箱梁懸索橋，中交二航局負(fù)責(zé)施工的北岸主塔處于極其松軟的泥質(zhì)粉砂地層，為保證大橋“站穩(wěn)腳跟”，主塔群樁基礎(chǔ)設(shè)計(jì)深度達(dá)到117米，單樁直徑為2.5米，這在整個(gè)長江流域的橋梁建設(shè)中都十分罕見。在當(dāng)時(shí)，如何確保樁基施工進(jìn)度與質(zhì)量成了最大的難題。

付望林與項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人陳誠牽頭成立了攻關(guān)小組，反復(fù)對(duì)比理論技術(shù)與現(xiàn)場實(shí)際效果，經(jīng)過不懈努力，攻關(guān)小組通過改進(jìn)鉆機(jī)鉆頭與鉆孔工藝，成功解決了速度問題。而對(duì)于成樁的質(zhì)量，付望林更加“執(zhí)著”。

鉆孔深度達(dá)到126米，符合常用規(guī)范的泥漿已難以適用于現(xiàn)有的樁基澆筑，而這種泥漿作用旨在保持孔壁的穩(wěn)定和防止泥沙沉積，這是保證成樁質(zhì)量的關(guān)鍵。在施工進(jìn)度推進(jìn)會(huì)上，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)針對(duì)是否重新調(diào)配泥漿進(jìn)行了激烈討論，部分施工班組認(rèn)為目前膠體率達(dá)到96%以上，含砂率達(dá)到2%以內(nèi)的泥漿已經(jīng)達(dá)標(biāo)了，不用再費(fèi)時(shí)費(fèi)力重新調(diào)整。

而付望林等人的想法最終征服了大家：“磨刀不誤砍柴工，調(diào)整泥漿不僅是為了更快清孔，更是為了減少樁底沉渣，是十分有必要的。”最終，在多方配合下，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)調(diào)制出膠體率98%、含砂率低于0.5%的超高標(biāo)準(zhǔn)性能泥漿，有效保證了樁基成孔質(zhì)量，經(jīng)檢測，60根樁基均為一類樁。

大橋進(jìn)入上部結(jié)構(gòu)施工階段，高空作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)高，付望林牽頭多次對(duì)不同進(jìn)度時(shí)期的風(fēng)險(xiǎn)源進(jìn)行識(shí)別，用多年的一線建設(shè)經(jīng)驗(yàn)把控管理細(xì)節(jié)，為邊跨鋼箱梁吊裝、貓道架設(shè)、主纜索股架設(shè)等施工保駕護(hù)航。

隨著時(shí)間的積累，付望林在不斷“升級(jí)”。目前，項(xiàng)目已經(jīng)進(jìn)入收官之年，也獲得了交通運(yùn)輸部智能交通先導(dǎo)應(yīng)用試點(diǎn)項(xiàng)目，機(jī)遇與挑戰(zhàn)不斷出現(xiàn)在他的面前?！按松c二航橋梁‘結(jié)緣’，是我的榮幸，也是我的使命。唯有責(zé)任與擔(dān)當(dāng)，是前進(jìn)的不懈動(dòng)力。”這是付望林堅(jiān)守了半生的職業(yè)信念。（許豹）