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十大標兵獲得者楊秀禮:大國重器的“逐夢者”

發(fā)布時間:2025-01-24閱讀次數(shù):

“終于等到這一刻了!”2024年,中交二航局主導研發(fā)并投資建造的國內(nèi)最大雙臂架變幅式起重船、世界最大樁架150米打樁船兩艘戰(zhàn)略核心裝備順利建成并實施,作為“兩船”建造具體責任人,中交二航局副總工程師楊秀禮回憶起心路歷程,滿懷激動和驕傲。

畢業(yè)后,楊秀禮長期扎根項目一線從事設備工作,參與建設了蘇通大橋、泰州大橋、港珠澳大橋等重大橋梁項目,面對各類船舶機械,他都“愛琢磨、愛動手、愛創(chuàng)新”,逐步養(yǎng)成了通過提高設備性能來解決工程問題的工作習慣。尤其是在港珠澳大橋,他通過主持研發(fā)應用全球最先進的沉管隧道制造裝備,進一步激起了埋藏在內(nèi)心的逐夢熱情。他更加清晰認識到,“工欲善其事、必先利其器”,自己要加倍努力,提升專業(yè)能力,全身心投入熱愛的事業(yè),回饋企業(yè)的培養(yǎng)。

在公司深化改革的關(guān)鍵時期,“兩船”納入公司“十四五”發(fā)展規(guī)劃。面臨著“對標行業(yè),打造世界一流旗艦型船舶”的總體要求,楊秀禮帶領(lǐng)著建造團隊,調(diào)研了近年來國內(nèi)外多座大跨橋梁,分析典型橋梁水域條件,通過深入對比市場同類船舶,研判橋梁、海上風電發(fā)展趨勢,組織多輪內(nèi)部研討及外部專家咨詢,確保了船舶技術(shù)參數(shù)領(lǐng)先和船舶適應性。

因150米打樁船的建造,公司還承接了一項中交集團下達的特殊而又艱巨任務:自主研制其核心部件——世界最大打樁船油缸。長期以來,大型油缸的設備、材料、工藝等方面都受到國外制約,是名副其實的“卡脖子”技術(shù)。在楊秀禮及其油缸團隊的不懈努力下,逐一攻克技術(shù)難題,實現(xiàn)所有關(guān)鍵技術(shù)均國產(chǎn)化替代,打破了國外技術(shù)封鎖,最終世界最大打樁船油缸應運而生。

曾有船員工作經(jīng)歷的楊秀禮清楚地知道船員對改善惡劣生活環(huán)境和先進技術(shù)的渴望,他意志堅定地說:“一定要造綠色船舶、智能船舶!”他還親自制定了技術(shù)專題清單。由于研發(fā)合作單位技術(shù)能力儲備不足和建造單位對新技術(shù)的認知接受程度有限,新技術(shù)的研發(fā)和應用之初屢屢碰壁。但在他的“固執(zhí)”與堅持下,最終實現(xiàn)了全部技術(shù)創(chuàng)新目標。

“兩船”最大的技術(shù)創(chuàng)新亮點在于首次在工程船舶中采用多種節(jié)能技術(shù),并開發(fā)智能能效管理系統(tǒng),綜合節(jié)能效果達到15%。通過儲能系統(tǒng)夜間放電,船員們可以在沒有發(fā)電機噪聲的靜謐空間享受“安穩(wěn)覺”。船舶還研發(fā)有智能作業(yè)管理系統(tǒng),為船員提供“一鍵式”操作及外部環(huán)境、設備運行參數(shù)分析,大大降低了船員的“腦力”“體力”強度。

船舶建造過程面臨著諸多困難,除解決技術(shù)難題外,船舶建造還面臨著工期和質(zhì)量的雙重壓力,這不僅考驗著建造團隊的技術(shù)能力和管理水平,更是對其意志力和勇氣的考驗。在過去的三年多時間里,楊秀禮不辭辛勞,頻繁地往返于南通與武漢之間,往返次數(shù)多達幾十次,甚至有時當日便要折返。然而,正是在他的精心指導下,“兩船”的建造取得了令人矚目的成績。

2024年9月,“二航卓越”號起重船提前完工交付,在杭州灣跨海大橋項目順利完成起重船“首秀”,保障了項目施工關(guān)鍵節(jié)點目標;2024年底,“二航長青”號打樁船建成,刷新了世界最大固定臂架打樁船、世界最大船用變幅油缸兩項國產(chǎn)自主研制裝備的世界紀錄,二航局真正擁有了屬于自己的“大國重器”。(陳鵬)

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