“終于等到這一刻了！”2024年，中交二航局主導研發(fā)并投資建造的國內(nèi)最大雙臂架變幅式起重船、世界最大樁架150米打樁船兩艘戰(zhàn)略核心裝備順利建成并實施，作為“兩船”建造具體責任人，中交二航局副總工程師楊秀禮回憶起心路歷程，滿懷激動和驕傲。

畢業(yè)后，楊秀禮長期扎根項目一線從事設備工作，參與建設了蘇通大橋、泰州大橋、港珠澳大橋等重大橋梁項目，面對各類船舶機械，他都“愛琢磨、愛動手、愛創(chuàng)新”，逐步養(yǎng)成了通過提高設備性能來解決工程問題的工作習慣。尤其是在港珠澳大橋，他通過主持研發(fā)應用全球最先進的沉管隧道制造裝備，進一步激起了埋藏在內(nèi)心的逐夢熱情。他更加清晰認識到，“工欲善其事、必先利其器”，自己要加倍努力，提升專業(yè)能力，全身心投入熱愛的事業(yè)，回饋企業(yè)的培養(yǎng)。

在公司深化改革的關(guān)鍵時期，“兩船”納入公司“十四五”發(fā)展規(guī)劃。面臨著“對標行業(yè)，打造世界一流旗艦型船舶”的總體要求，楊秀禮帶領(lǐng)著建造團隊，調(diào)研了近年來國內(nèi)外多座大跨橋梁，分析典型橋梁水域條件，通過深入對比市場同類船舶，研判橋梁、海上風電發(fā)展趨勢，組織多輪內(nèi)部研討及外部專家咨詢，確保了船舶技術(shù)參數(shù)領(lǐng)先和船舶適應性。

因150米打樁船的建造，公司還承接了一項中交集團下達的特殊而又艱巨任務：自主研制其核心部件——世界最大打樁船油缸。長期以來，大型油缸的設備、材料、工藝等方面都受到國外制約，是名副其實的“卡脖子”技術(shù)。在楊秀禮及其油缸團隊的不懈努力下，逐一攻克技術(shù)難題，實現(xiàn)所有關(guān)鍵技術(shù)均國產(chǎn)化替代，打破了國外技術(shù)封鎖，最終世界最大打樁船油缸應運而生。

曾有船員工作經(jīng)歷的楊秀禮清楚地知道船員對改善惡劣生活環(huán)境和先進技術(shù)的渴望，他意志堅定地說：“一定要造綠色船舶、智能船舶！”他還親自制定了技術(shù)專題清單。由于研發(fā)合作單位技術(shù)能力儲備不足和建造單位對新技術(shù)的認知接受程度有限，新技術(shù)的研發(fā)和應用之初屢屢碰壁。但在他的“固執(zhí)”與堅持下，最終實現(xiàn)了全部技術(shù)創(chuàng)新目標。

“兩船”最大的技術(shù)創(chuàng)新亮點在于首次在工程船舶中采用多種節(jié)能技術(shù)，并開發(fā)智能能效管理系統(tǒng)，綜合節(jié)能效果達到15%。通過儲能系統(tǒng)夜間放電，船員們可以在沒有發(fā)電機噪聲的靜謐空間享受“安穩(wěn)覺”。船舶還研發(fā)有智能作業(yè)管理系統(tǒng)，為船員提供“一鍵式”操作及外部環(huán)境、設備運行參數(shù)分析，大大降低了船員的“腦力”“體力”強度。

船舶建造過程面臨著諸多困難，除解決技術(shù)難題外，船舶建造還面臨著工期和質(zhì)量的雙重壓力，這不僅考驗著建造團隊的技術(shù)能力和管理水平，更是對其意志力和勇氣的考驗。在過去的三年多時間里，楊秀禮不辭辛勞，頻繁地往返于南通與武漢之間，往返次數(shù)多達幾十次，甚至有時當日便要折返。然而，正是在他的精心指導下，“兩船”的建造取得了令人矚目的成績。

2024年9月，“二航卓越”號起重船提前完工交付，在杭州灣跨海大橋項目順利完成起重船“首秀”，保障了項目施工關(guān)鍵節(jié)點目標；2024年底，“二航長青”號打樁船建成，刷新了世界最大固定臂架打樁船、世界最大船用變幅油缸兩項國產(chǎn)自主研制裝備的世界紀錄，二航局真正擁有了屬于自己的“大國重器”。（陳鵬）