風(fēng)輕日暖的午后，黃葉隨風(fēng)起舞，緩緩飄落在波光粼粼的湖東排水河上。沿著河岸，中交二航局山東濟(jì)廣高速濟(jì)菏段改擴(kuò)建項目的總工程師張玉奇，正邊走邊介紹這條河與項目的不解之緣。

濟(jì)廣高速濟(jì)南至菏澤段改擴(kuò)建項目，是山東“十四五”規(guī)劃和交通強(qiáng)省重大建設(shè)項目，主線需按雙向8車道對既有4車道進(jìn)行改擴(kuò)建，以進(jìn)一步暢通山東南北交通“大動脈”。二航局施工的7標(biāo)段，穿越了濟(jì)寧市汶上縣和梁山縣，地跨黃、淮兩大流域。湖東排水河便是其中一條至關(guān)重要的排滲、防洪、除澇河流。

“你們看，湖東排水河有2.2公里與改造道路右幅平行，原路基坡腳離河流最近的地方僅3到8米?！睆堄衿嬷钢贿h(yuǎn)處的河水說道。按設(shè)計，路基需至少拼寬7米，這意味著拼寬后的放坡將會直接侵入河道，河道似乎不得不“搬家”。

給河道“搬家”可并非易事。項目經(jīng)理吳在雄經(jīng)驗豐富，毅然否決了這一思路。他表示，“河道改移耗時太長，不僅需要大量的人力物力，還會擴(kuò)大征地范圍，占用周邊寶貴的耕地，破壞農(nóng)田和作物。”他建議聯(lián)系設(shè)計院，共同優(yōu)化施工方案。

雙方經(jīng)過深入討論，初步認(rèn)同設(shè)置扶壁式擋土墻的工藝。扶壁式擋土墻是適用于高強(qiáng)環(huán)境的擋土結(jié)構(gòu)，設(shè)在拼寬路基的外側(cè)。它無需放坡，僅憑底板上的填土重量就能有效防止地基下沉或滑坡。可團(tuán)隊發(fā)現(xiàn)扶壁式擋土墻的部分結(jié)構(gòu)需要嵌入原路基內(nèi)部才能滿足受力條件，這無疑會對原路基的穩(wěn)定性造成一定影響。更麻煩的是，擋土墻修建期間，臨河一側(cè)將無法通車，施工材料的運輸也成了難題。

面對困境，項目部與設(shè)計院通過多輪方案比選，找到了更貼合實際的方案——采用新型輕質(zhì)環(huán)保填筑材料泡沫輕質(zhì)土。該材料質(zhì)量輕、強(qiáng)度高，無需放坡就能穩(wěn)穩(wěn)地守護(hù)住河道；流動性高，澆筑時采用軟管運輸，無需泵車運送，減少了施工設(shè)備的投入；自密性好，無需振搗與碾壓作業(yè)，對周邊居民的干擾??；可減少填土荷重，避免新老路堤差異沉降而引起的反射裂縫。
新材料隨即投入生產(chǎn)，在首段泡沫輕質(zhì)土路基澆筑現(xiàn)場，藍(lán)白相間的大水泥罐巍然屹立，出料口連著長達(dá)三四百米的泵送管，正“呼呲呼呲”地輸送著泡沫輕質(zhì)土。工人們只需輕輕將泵管放到指定位置，就能實現(xiàn)自動澆筑。

3個月后，3.5萬立方米的泡沫輕質(zhì)土路基全部填筑完畢。經(jīng)檢測，所筑路基的各項指標(biāo)均為合格。泡沫輕質(zhì)土的應(yīng)用，不僅改變了湖東排水河被迫“搬家”的命運，保護(hù)了沿線的生態(tài)環(huán)境，還極大減少了河道改移所帶來的土方開挖、圍堰排水、清淤、回填等工程量，提高了施工效率，壓縮了工期近6個月。

目前，濟(jì)廣高速濟(jì)荷段改擴(kuò)建工程已通車。在冬日暖陽的映照下，這條曾經(jīng)面臨“搬家”困境的河流，繼續(xù)發(fā)揮著它排滲、防洪、除澇的重要作用，為沿線的居民和過往的車輛提供著堅實的保障。（梁秋儀）