在數(shù)字地圖上輸入中交二航局蒼容潯江大橋項目部，位置很快鎖定到廣西梧州。

“潯江漓江左右流，落霞孤鶩長悠悠?！碧咸蠞〗鹑缫粭l絲帶，纏繞在群山間。綠水青山中，三座100多米高的大橋主塔高高聳立，寧靜地看著船來船往。

同樣的坐標，與山美水美的景象不同，中交二航局廣西建設副總經理、蒼容潯江大橋項目負責人楊琳看到的卻是“出守潯江路險巇”，而攻克建橋路上的“險巇”，正是他的使命。

20年的職業(yè)生涯里，楊琳從上海長江大橋起步，先后參加過6座大橋建設，從上海崇明島，到南京棲霞山，再到廣西梧州，他始終在與高山險灘急流作斗爭，和項目團隊在美麗的山水間打造了一個又一個“橋第一”。

長江口和橋梁結緣

楊琳笑言自己和橋梁有特別的緣分。

2005年10月，中交二航局四公司組織參觀杭州灣跨海大橋。茫茫大海上，大橋如一條長龍蜿蜒伸向天際，令楊琳感到“震撼”，由此對橋產生了濃厚的興趣。他暗暗下定決心，等到自己建橋的時候，也要把橋梁修得結實、漂亮。

上海長江大橋位于萬里長江入?？?。海上作業(yè)，遇到臺風天是常有的事。一次，正在海上的楊琳突然收到上級通知：臺風即將來臨，安排工人撤離。身為安全員的他立即組織工人有序撤離主墩平臺。

沒一會兒，臺風呼嘯而至，瞬間掀起巨浪。海水一波又一波直沖高空，浪頭打在離水面十幾米高的平臺上，還沒來得及撤離現(xiàn)場的楊琳親眼目睹了這一幕。這是他首次直面大自然的強大力量，心底頓生敬畏之情。

在這樣復雜的水文和地質條件下，楊琳和同事把大橋的兩座主塔基礎穩(wěn)穩(wěn)地扎在長江的河床上。

2006年8月3日，上海長江大橋圓滿完成被稱為“長江第一吊”的主墩鋼吊箱安裝工程。

相思洲上的“二航橋”

在參加過廣西相思洲大橋建設的人們中間，至今流傳著“二航橋”的故事。

相思洲大橋跨越的潯江屬于山區(qū)季節(jié)性河流，水位變幅最高達16米。受水位變化影響，南北兩座主塔的卵石層基礎大不相同。北塔基礎幾乎沒有覆蓋層。南塔基礎則常年積壓著16至25米厚的板結卵石覆蓋層，對成樁的挑戰(zhàn)非常大，樁基施工進度遠遠落后于北塔。

時任項目負責人的楊琳帶領團隊發(fā)起南塔基礎施工攻堅戰(zhàn)，目標是必須在汛期來臨前完成南塔承臺第一層混凝土澆筑。

“當時是6月份，廣西正是‘桑拿天’，鋼圍堰里的溫度很高，作業(yè)工人下到鋼圍堰里，不一會兒就渾身汗?jié)?，工效較低?！睏盍栈貞浀?。

為了鼓舞工人干勁，楊琳把所有管理人員召集起來，帶領他們和工人一起抬鋼筋、綁鋼筋，最終趕在洪水來臨前完成混凝土澆筑。

七月上旬，洪峰呼嘯而至，將鋼圍堰淹沒。洪水退后，楊琳到現(xiàn)場檢查，看到鋼圍堰穩(wěn)定、安全，倍感欣慰：“那一刻，感到所有吃過的苦、想過的辦法、熬過的不眠之夜，都是值得的?！?/span>

在楊琳的帶領下，項目團隊一路披荊斬棘，在全線21個標段率先完成標準化場站建設，項目指揮部以此為模板制定了標準化建設指南；項目橋梁施工現(xiàn)場標準化獲全線觀摩，多項管控措施入選廣西交通投資集團標準化指南……

時任項目副總工殷緒敏回憶道，建設過程中，廣西交通投資集團對相思洲大橋建設管理經驗和技術措施給予高度認可，稱大橋是“二航橋”。

“遇到困難要先動起來”

蒼容潯江大橋是國內首個采用樁墻組合結構的錨碇基礎懸索橋，錨碇樁基和地連墻最大深度64.5米，要求樁基成樁垂直度控制在1/400以下，這意味著樁基鉆孔時，垂直度每4米允許偏離中心點1厘米。而常規(guī)橋梁樁基對此的要求是1/100。

項目工段長王磊說：“拿到圖紙的時候，所有技術人員心里都沒底，不知道該怎么辦。楊經理鼓勵大家先打第一個層級看看?！?/span>

第一個層級打完后，垂直度在1/300左右。楊琳到現(xiàn)場查看后告訴王磊，可在打第二個層級的時候去修正這一問題，在修正過程中，按層級逐層逐級加大樁基和二期槽的垂直度檢測頻次。穿越不同的地層時要檢測，容易產生垂直度傾斜的地方也要檢測。

按照楊琳提供的思路，項目部總結出“逐級逐層”的樁基鉆孔垂直度檢測方法，保證了一期樁基垂直度達標率為100%，同時確保了樁墻組合的完整性。

王磊說，當時大家遇到的最大困難是“不敢開鉆”，而楊琳告訴他們：“進度慢點不怕，有問題也不怕，但是必須要動起來，動起來才能發(fā)現(xiàn)問題，再去解決問題，如果一直停留在原地觀望，問題永遠解決不了。”

主動作為，克難奮進。楊琳正是以這樣的信念，和團隊一起創(chuàng)造了無數(shù)個“橋第一”：連鎮(zhèn)鐵路五峰山長江大橋為世界首座高速鐵路懸索橋、中國首座公鐵兩用懸索橋；相思洲大橋建設創(chuàng)“主跨最大、橋塔最高、鋼混組合梁最重”的廣西建橋史上三項之最；正在建設的蒼容潯江大橋是目前世界最大跨徑獨柱式三塔空間纜懸索橋……

常年在水上漂泊研究橋梁，是一件辛苦的事，但楊琳卻不覺得。他說，中國的路橋事業(yè)需要我們去開拓、去創(chuàng)新。（朱曉）