1月11日，由湖北交投投資、中交二航局承建的燕磯長江大橋下游側(cè)首根主纜索股架設(shè)完成，標(biāo)志著大橋全面進入主纜架設(shè)階段，為后續(xù)鋼桁梁吊裝、主橋合龍等關(guān)鍵節(jié)點奠定了基礎(chǔ)。

燕磯長江大橋是世界最大跨徑四主纜懸索橋，同時也是世界首座不同垂度四主纜雙層鋼桁梁懸索橋，項目全長約26千米，大橋主跨1860米，上層為高速公路，設(shè)計時速100公里，下層為城市快速路，設(shè)計時速80公里。

燕磯長江大橋受通航限跨、地質(zhì)斷裂帶限位、航空限高三大限制因素的影響，跨江主橋采用主跨1860米雙層“一跨過江”的方案，具有跨徑大、載荷大、垂跨比小的特點。如果采用傳統(tǒng)的2根主纜設(shè)計，主纜纜徑將達到1.5米以上，索鞍及主纜規(guī)模都將突破常規(guī)施工。為此，項目采用了世界首創(chuàng)不同垂度四主纜雙層懸索橋結(jié)構(gòu)體系，解決結(jié)構(gòu)難題的同時，優(yōu)化了索鞍及主纜規(guī)模，主纜受力更合理。

此次燕磯長江大橋架設(shè)的是主纜首根索股，即基準(zhǔn)索，是后續(xù)索股架設(shè)的重要參照標(biāo)準(zhǔn)，其安裝精度將直接影響主纜線形的準(zhǔn)確度。大橋單根主纜由217根索股構(gòu)成，每根索股由127絲直徑為5.6毫米的高強度鍍鋅鋁絲組成，單根索股長約3108米，重約74噸，全橋主纜重約6.5萬噸，四條主纜所有鋼絲長約33萬里，可繞地球赤道8圈。大橋內(nèi)纜抗拉強度為2100兆帕，外纜抗拉強度為1960兆帕，成橋階段單根主纜的最大纜力達7萬噸，相當(dāng)于能同時承受兩艘中型航母的重量。

要將每根重約74噸的索股精確架設(shè)到184米的高空，并非易事。為保證主纜的安裝質(zhì)量和施工進度，項目團隊經(jīng)反復(fù)研究討論，優(yōu)化牽引系統(tǒng)，通過卷揚機和塔頂門架的配合，減少牽引過程中索股的扭轉(zhuǎn)。采用“白天牽引，夜間調(diào)索”的模式，既解決了索股調(diào)整時對溫差嚴(yán)格控制的問題，又保證了索股安裝的精確性和施工進度。在主纜架設(shè)過程中，項目團隊還裝配了基于機器視覺索股線形智能測控系統(tǒng)，可實現(xiàn)索股快速牽引、可視化聯(lián)動操控的監(jiān)控信息室，實時監(jiān)控現(xiàn)場施工情況，實時傳輸卷揚機拉力、承重索索力等關(guān)鍵數(shù)據(jù)，確保施工安全的同時，提高索股的測量精度，縮短主纜線形的調(diào)整時間，顯著提升大跨徑懸索橋主纜架設(shè)的自動化、信息化水平。

作為串接鄂州和黃岡沿江發(fā)展軸，對接湖北國際物流核心樞紐花湖機場的重大交通項目，燕磯長江大橋建成后將有助于區(qū)域打造“公、鐵、水、空”綜合交通運輸體系，支撐臨空經(jīng)濟區(qū)快速發(fā)展，引導(dǎo)航空都市區(qū)形成，支撐武漢城市圈“1+3”空間格局，強化“武鄂黃黃”都市連綿帶一體化發(fā)展。（徐夢穎 陸落義）