1月13日，由湖北交投投資、中交二航局承建的雙柳長江大橋主纜基準(zhǔn)索順利牽引過江，大橋正式進(jìn)入到主纜架設(shè)施工階段。

主纜是懸索橋重要的受力構(gòu)件，被喻為懸索橋的“生命線”。雙柳長江大橋共設(shè)有2根主纜，單根主纜直徑為98厘米、重約1.2萬噸，由169根索股組成，每根索股由127根直徑6毫米的鋅鋁合金鍍層高強(qiáng)度鋼絲組成。大橋配備二航局首創(chuàng)的全國首個(gè)“智慧主纜”，主纜中央設(shè)置了除濕通風(fēng)管道，且其中3根索股內(nèi)置應(yīng)變、溫度、濕度傳感器，不僅能實(shí)時(shí)監(jiān)測主纜應(yīng)力及溫濕度，還延長了主纜使用壽命。本次架設(shè)的基準(zhǔn)索為大橋主纜的首根索股，總長2450米，重達(dá)69噸，有著安裝難度大、安裝精度要求極高的特點(diǎn)，其線形控制精度是主纜架設(shè)的重要“基準(zhǔn)”。

大橋主纜基準(zhǔn)索采用PPWS法架設(shè)，即利用預(yù)制成型技術(shù)，在工廠將索股預(yù)制完成后運(yùn)輸至施工現(xiàn)場，利用雙線往復(fù)式牽引系統(tǒng)由北向南牽引索股進(jìn)行架設(shè)。為確保架設(shè)施工的順利進(jìn)行，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)從索股預(yù)制階段便精細(xì)把控，將索鞍段索股預(yù)制成易于放入索鞍的形狀，并在架設(shè)過程中嚴(yán)格落實(shí)“人隨索走”，全程跟蹤監(jiān)控，防止產(chǎn)生索股磨損、扭轉(zhuǎn)等問題。此外，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)還搭建了智能索股架設(shè)集成系統(tǒng)，不但可以遠(yuǎn)程查看現(xiàn)場施工畫面，實(shí)時(shí)監(jiān)測塔頂風(fēng)速、溫濕度、牽引器位置、牽引系統(tǒng)參數(shù)等各類數(shù)據(jù)并進(jìn)行預(yù)警，還能夠智能聯(lián)動(dòng)操控，自動(dòng)控制牽引速度，為施工提供了巨大便利。

新港高速公路雙柳長江大橋及接線工程是武漢都市圈和“武鄂黃黃”一體化發(fā)展的重要交通硬支撐。大橋建成后，新洲到鄂州的行車距離由一個(gè)半小時(shí)變?yōu)?分鐘，有利于加快武漢都市圈一體化發(fā)展。同時(shí)，項(xiàng)目將打通陽邏國際港到鄂州花湖機(jī)場、武漢國家航天產(chǎn)業(yè)基地與光谷的快速通道，完善和提升物流樞紐功能，促進(jìn)“光谷”“星谷”聯(lián)動(dòng)融合發(fā)展。（黃子珅 許豹）