感知中國企業(yè)在這個(gè)被外界稱為“世界十字路口”的地方，中國的商務(wù)部曾攜帶“Made with China”的宣傳片前來；囊括了李嘉誠、楊利偉、劉翔在內(nèi)的中國國家形象片也在此登陸；而這次來的，是中國貢獻(xiàn)給全球的高鐵、橋梁和特高壓。
在國資委新聞中心的主導(dǎo)下，一群已經(jīng)位列財(cái)富500強(qiáng)的中國國企希望用這種方式大方地對陌生的西方民眾說，你我其實(shí)早已在一起，不妨讓我們補(bǔ)一個(gè)遲到的“Hello”。
破題——只有群像的國企尷尬
近年來，中國國企的國際化步伐已是逐年加速。
中國制造的地鐵列車已經(jīng)正式進(jìn)軍美國加州，中國管理的電網(wǎng)已經(jīng)在菲律賓安全運(yùn)行了數(shù)年，中國建造的橋梁已經(jīng)橫跨在舊金山-奧克蘭海灣，中國接手后的希臘比雷埃夫斯港口正成為地中海的新樞紐。
一項(xiàng)數(shù)據(jù)顯示，早在2011年，國務(wù)院國資委所監(jiān)管的中央企業(yè)在境外的資產(chǎn)已超過四萬億元，不少企業(yè)境外營業(yè)收入和利潤占到總收入的三分之一以上。
但當(dāng)中國高端制造的身影更加廣泛地出現(xiàn)在世界各地時(shí)，中國制造的能力同中國制造的形象之間并不匹配。
全球最大的綜合性品牌咨詢公司Interbrand所發(fā)布的2014年全球最佳百名品牌排行榜中，只有華為擠入了第94位，在財(cái)富500強(qiáng)排行榜上資產(chǎn)規(guī)模領(lǐng)先全球的中國國企無一上榜。
在很多外國人眼中，這些國際化的中國國企往往只是一群讓人印象模糊的“紅色企業(yè)”，或者是在跨國并購中出現(xiàn)的“新土豪”。如果不是一陣風(fēng)吹掉了美國總統(tǒng)奧巴馬身后起重機(jī)上的美國國旗，露出了美方刻意遮擋的ZPMC（中交集團(tuán)旗下振華重工的英文縮寫），一些美國人恐怕都不知道中國的高端制造原來已離得如此之近。
如何對外詮釋中國國企，這是負(fù)責(zé)監(jiān)管約30萬億國有資產(chǎn)的國務(wù)院國資委一直在思考的問題。
就在今年9月初，在同一家國內(nèi)第三方機(jī)構(gòu)的會(huì)面中，國資委新聞中心（下稱“新聞中心”）了解到，這家企業(yè)通過新進(jìn)并購獲得了紐約時(shí)代廣場、歐美大機(jī)場在內(nèi)的一批廣告屏幕。
能否利用這個(gè)渠道把國企的形象打到紐約？
形象片的方式對新聞中心來說并不陌生。在該機(jī)構(gòu)成立后的一年多的時(shí)間內(nèi)，他們已經(jīng)操作過網(wǎng)絡(luò)專題、微博、微信、微視頻等多樣渠道讓央企和普通民眾走的更近。但一下子走出國門、進(jìn)入紐約，確實(shí)是個(gè)新課題。
富有挑戰(zhàn)的想法燃起了雙方的興趣。當(dāng)然，作為合作的開始，一次30秒時(shí)長的免費(fèi)嘗試是雙方都能接受的最佳方式。
100G篩出30秒
30秒，詮釋一家500強(qiáng)企業(yè)略顯短暫。但如果僅僅定位于一場“感知中國企業(yè)”的快速視覺之旅恐怕足夠。
在整整三天的專家研討后，新聞中心確定，用“中國速度、中國品質(zhì)、中國創(chuàng)造”作為向西方觀眾提供觀察中國的三個(gè)維度。
中國的高鐵代表速度、橋梁代表品質(zhì)、特高壓輸電網(wǎng)代表創(chuàng)造，這三大項(xiàng)目恰好同三大維度形成形象化延展的配套。
中國高鐵宣傳片現(xiàn)身紐約
說做就做，中國南車、中國北車、中交集團(tuán)和國家電網(wǎng)這四家企業(yè)隨即送來多達(dá)100G的影像資料。
從100G資料中選出30S，看起來輕松，但用新聞中心工作人員的話說，層層篩選卻像一場難題頻出的大考。
最初，在橋梁項(xiàng)目上，新聞中心希望用中交集團(tuán)承建的舊金山-奧克蘭海灣大橋作為中國橋梁的代表。因?yàn)檫@是世界最大跨度單塔自錨抗震懸索鋼橋，而且也是美國西海岸最為盛名的地標(biāo)。
至今，人們能找到的紀(jì)錄片中，三峽集團(tuán)制作的《大三峽》、央視所拍的《超級工程》和國家地理所拍的《偉大工程巡禮》所記錄的工程影像同中國實(shí)際承擔(dān)的超級工程數(shù)量而言只是九牛一毛。而這些超級工程往往是企業(yè)形象最好的代表。
但遺憾的是，當(dāng)時(shí)限時(shí)送來的資料中，恰恰沒有這座橋的完整資料。
能將千噸級構(gòu)建的吊裝精度控制在毫米之內(nèi)中國企業(yè)從不畏懼創(chuàng)造世界級的工程精品，但在工程影像留存這樣的小事上卻暴露了同一流跨國企業(yè)海外形象塑造的細(xì)微差距。
作為替換，中交集團(tuán)承建的馬拉西亞檳城二橋被確定最終“出鏡”。這座東南亞地區(qū)最大的橋梁工程同樣享有盛譽(yù)。
新聞中心還曾設(shè)想，仿照海外紀(jì)錄片做一些工程的延時(shí)畫面，幾秒鐘就讓西方觀眾看到一項(xiàng)超級工程的偉大誕生。但這樣的資料在100G的素材中也很難找到。
人去了哪里？
資料不全還不是問題的全部。
無論是高鐵、橋梁、特高壓輸電網(wǎng)都是巨型工程，有些項(xiàng)目長度綿延數(shù)千公里。新聞中心原來計(jì)劃用一系列航拍畫面為西方觀眾帶來整體直觀感受。但這100G的素材中，很多航拍畫面都存在抖動(dòng)，僅有極少的畫面才能滿足在30秒的有限時(shí)間內(nèi)保持高精度畫面的要求。
更為重要的是，企業(yè)所拍攝的資料大多數(shù)是機(jī)械吊裝、穿山涉水，或者前有奠基、后有竣工、再加領(lǐng)導(dǎo)視察，很少能找到普通建設(shè)者的細(xì)膩印象。
2009年的美國《時(shí)代》雜志上，中國工人曾同中國央行行長周小川一道被選為年度時(shí)代人物。當(dāng)中國一躍成為全球第一大經(jīng)濟(jì)體后，普通的中國工人是普通西方觀眾理解中國奮斗路程的最佳載體。但企業(yè)報(bào)送的資料顯示，中國國企恰巧在以往的宣傳工作沒有很好考慮這一點(diǎn)。
“這絕不是錢和能力的問題，而是觀念”，一位中央企業(yè)新聞宣傳負(fù)責(zé)人對記者說。
不能在版權(quán)上出問題
連續(xù)兩周的篩選“作戰(zhàn)”之后，終于裁出了30秒的精選畫面。但臨近送播前，合作伙伴的一句話卻讓大家慌了手腳。
“在海外播的是無聲版，有聲版只能內(nèi)部參考，不能公開播放，因?yàn)槌踹x的背景音樂沒有版權(quán)。”
根據(jù)我國《著作權(quán)法》和我國早已加入的國際保護(hù)知識(shí)產(chǎn)權(quán)的“伯爾尼公約”的相關(guān)規(guī)定，在營業(yè)場所中公開播放處于權(quán)利保護(hù)期內(nèi)的背景音樂，應(yīng)當(dāng)取得音樂作品著作權(quán)人的許可并支付著作權(quán)使用費(fèi)。
代表中國國企形象的宣傳片更不能在版權(quán)上出問題。
作為補(bǔ)救，新聞中心連夜找到音樂制作人，請其單獨(dú)制作了一曲背景音樂；又連續(xù)加班，一幀一幀的審查已經(jīng)選好的畫面，確保圖像內(nèi)容不涉侵權(quán)。
日夜修改，已經(jīng)將工作人員的日程表排的滿滿當(dāng)當(dāng)。臨近9月末，片子終于殺青了。
播出也要中國速度
從9月2日雙方首次見面，到9月29日，宣傳片正式在英國倫敦希思羅國際機(jī)場、法國巴黎戴高樂機(jī)場上線，僅僅27天的時(shí)間。這可能是另一種中國速度。10月1日，這部宣傳片正式登陸紐約時(shí)代廣場。
媒體援引一位美國觀眾說：“我個(gè)人覺得這部短片讓我對中國制造有了一個(gè)全新的認(rèn)識(shí)，中國真的已經(jīng)成為世界級的工業(yè)大國，這30秒的短片是對此完美的詮釋”。
隨旅行團(tuán)到紐約旅游的韓女士說，“時(shí)代廣場是‘世界的十字路口’，在這里看到中國企業(yè)的形象片，第一反應(yīng)是很震驚，也很受鼓舞”。
但就是在最后播出階段，仍能感受到中西不同文化的差異。
按照這樣的工作慣例，29日當(dāng)天海外播出后需要及時(shí)將播出情況反饋到北京。但播出后已近下班時(shí)間，當(dāng)?shù)毓竟蛡虻耐饧當(dāng)z影師并不愿為此加班。
但加班在很多國有企業(yè)中已經(jīng)成為一種文化，因?yàn)榇蛟熘袊俣戎挥屑颖陡冻?。記者曾夜訪殲擊轟炸機(jī)搖籃的中國航空工業(yè)集團(tuán)公司第一飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院，一周6天、一天11個(gè)小時(shí)的“611”已是大家習(xí)慣的工作模式。
一位鐵路工程師對記者說，即便到國外，很多中國的建筑工程都會(huì)采取“六加一”的出勤模式，而最后一天往往安排企業(yè)文化學(xué)習(xí)。
無奈，當(dāng)?shù)毓局荒芘沙鲎銎渌ぷ鞯闹袊鴨T工臨時(shí)上陣，連夜加班拍攝將影像發(fā)回。等到外籍?dāng)z影師發(fā)回正式的反饋圖片，已經(jīng)是10月6日了。
要大方的說“我來了”
據(jù)了解，該片播出前，國資委新聞中心請相關(guān)專業(yè)機(jī)構(gòu)作了一些預(yù)測，總體認(rèn)為片子體現(xiàn)中國企業(yè)正面形象，播出后也受到好評，認(rèn)為很有沖擊力。
但也有評論認(rèn)為，該片沒有故事，沒有情節(jié)，沒有溫情脈脈的人物，很難讓人理解并接受片中想表達(dá)的含義。
網(wǎng)友“市道新新悅”評論說，國企走向紐約時(shí)代廣場，不是一場廣告秀，而向世界宣告：中國和世界已成一體，你無法將我們遺忘！大方說我們來了，這是當(dāng)下中國的主流民意！
廣東省社科院副研究員、國有資產(chǎn)監(jiān)督管理研究中心主任梁軍也認(rèn)為，此次中國企業(yè)“國家隊(duì)”的集體亮相體現(xiàn)了“大國崛起的自信”。他認(rèn)為，中國雖已成為世界第二大經(jīng)濟(jì)體，但這只是物質(zhì)層面的統(tǒng)計(jì)，真正的大國還要有精神層面的強(qiáng)大，不僅輸出文化，還要敢于表達(dá)、善于表達(dá)。
“不能寄望別人主動(dòng)關(guān)注你，唯唯諾諾的民族永遠(yuǎn)不會(huì)成為世界的焦點(diǎn)”，梁軍說。
在國資委新聞中心副主任胡鈺看來，這次免費(fèi)的宣傳片就是鼓勵(lì)央企在拓展海外業(yè)務(wù)時(shí)加強(qiáng)形象建設(shè)的一種嘗試，片子播出后新聞中心正在聽取各方意見，學(xué)習(xí)怎樣貼近國外受眾，講好國企的故事。
“以往國企基本上是‘多做少說，只做不說，能不說就不說’。但好業(yè)績加好聲音才是好形象，以往企業(yè)只要好業(yè)績，不關(guān)心好聲音，也沒有考慮到好形象”，胡鈺說，“希望未來國企發(fā)展時(shí)要將業(yè)內(nèi)口碑和社會(huì)形象并重，創(chuàng)造物質(zhì)財(cái)富與創(chuàng)造精神財(cái)富并重”。
國企在海外的宣傳仍會(huì)持續(xù)下去，這對國企重新打造形象體系也提出了新要求。
“當(dāng)前一些央企往往認(rèn)為宣傳工作是可有可無的，沒有認(rèn)識(shí)到宣傳和品牌也是生產(chǎn)力；一些央企重內(nèi)宣勝過重外宣，沒有意識(shí)到自己的員工的千句好話實(shí)際上抵不上外界的一句客觀評價(jià)”，前述央企宣傳負(fù)責(zé)人也對記者說，“通過宣傳塑造企業(yè)形象不是幫企業(yè)‘抹抹灰’，而是要從公司戰(zhàn)略目標(biāo)的高度解決企業(yè)對外發(fā)展的實(shí)際問題，這個(gè)需要央企在海外拓展中不斷磨練”。
破題——只有群像的國企尷尬
近年來，中國國企的國際化步伐已是逐年加速。
中國制造的地鐵列車已經(jīng)正式進(jìn)軍美國加州，中國管理的電網(wǎng)已經(jīng)在菲律賓安全運(yùn)行了數(shù)年，中國建造的橋梁已經(jīng)橫跨在舊金山-奧克蘭海灣，中國接手后的希臘比雷埃夫斯港口正成為地中海的新樞紐。
一項(xiàng)數(shù)據(jù)顯示，早在2011年，國務(wù)院國資委所監(jiān)管的中央企業(yè)在境外的資產(chǎn)已超過四萬億元，不少企業(yè)境外營業(yè)收入和利潤占到總收入的三分之一以上。
但當(dāng)中國高端制造的身影更加廣泛地出現(xiàn)在世界各地時(shí)，中國制造的能力同中國制造的形象之間并不匹配。
全球最大的綜合性品牌咨詢公司Interbrand所發(fā)布的2014年全球最佳百名品牌排行榜中，只有華為擠入了第94位，在財(cái)富500強(qiáng)排行榜上資產(chǎn)規(guī)模領(lǐng)先全球的中國國企無一上榜。
在很多外國人眼中，這些國際化的中國國企往往只是一群讓人印象模糊的“紅色企業(yè)”，或者是在跨國并購中出現(xiàn)的“新土豪”。如果不是一陣風(fēng)吹掉了美國總統(tǒng)奧巴馬身后起重機(jī)上的美國國旗，露出了美方刻意遮擋的ZPMC（中交集團(tuán)旗下振華重工的英文縮寫），一些美國人恐怕都不知道中國的高端制造原來已離得如此之近。
如何對外詮釋中國國企，這是負(fù)責(zé)監(jiān)管約30萬億國有資產(chǎn)的國務(wù)院國資委一直在思考的問題。
就在今年9月初，在同一家國內(nèi)第三方機(jī)構(gòu)的會(huì)面中，國資委新聞中心（下稱“新聞中心”）了解到，這家企業(yè)通過新進(jìn)并購獲得了紐約時(shí)代廣場、歐美大機(jī)場在內(nèi)的一批廣告屏幕。
能否利用這個(gè)渠道把國企的形象打到紐約？
形象片的方式對新聞中心來說并不陌生。在該機(jī)構(gòu)成立后的一年多的時(shí)間內(nèi)，他們已經(jīng)操作過網(wǎng)絡(luò)專題、微博、微信、微視頻等多樣渠道讓央企和普通民眾走的更近。但一下子走出國門、進(jìn)入紐約，確實(shí)是個(gè)新課題。
富有挑戰(zhàn)的想法燃起了雙方的興趣。當(dāng)然，作為合作的開始，一次30秒時(shí)長的免費(fèi)嘗試是雙方都能接受的最佳方式。
100G篩出30秒
30秒，詮釋一家500強(qiáng)企業(yè)略顯短暫。但如果僅僅定位于一場“感知中國企業(yè)”的快速視覺之旅恐怕足夠。
在整整三天的專家研討后，新聞中心確定，用“中國速度、中國品質(zhì)、中國創(chuàng)造”作為向西方觀眾提供觀察中國的三個(gè)維度。
中國的高鐵代表速度、橋梁代表品質(zhì)、特高壓輸電網(wǎng)代表創(chuàng)造，這三大項(xiàng)目恰好同三大維度形成形象化延展的配套。
中國高鐵宣傳片現(xiàn)身紐約
說做就做，中國南車、中國北車、中交集團(tuán)和國家電網(wǎng)這四家企業(yè)隨即送來多達(dá)100G的影像資料。
從100G資料中選出30S，看起來輕松，但用新聞中心工作人員的話說，層層篩選卻像一場難題頻出的大考。
最初，在橋梁項(xiàng)目上，新聞中心希望用中交集團(tuán)承建的舊金山-奧克蘭海灣大橋作為中國橋梁的代表。因?yàn)檫@是世界最大跨度單塔自錨抗震懸索鋼橋，而且也是美國西海岸最為盛名的地標(biāo)。
至今，人們能找到的紀(jì)錄片中，三峽集團(tuán)制作的《大三峽》、央視所拍的《超級工程》和國家地理所拍的《偉大工程巡禮》所記錄的工程影像同中國實(shí)際承擔(dān)的超級工程數(shù)量而言只是九牛一毛。而這些超級工程往往是企業(yè)形象最好的代表。
但遺憾的是，當(dāng)時(shí)限時(shí)送來的資料中，恰恰沒有這座橋的完整資料。
能將千噸級構(gòu)建的吊裝精度控制在毫米之內(nèi)中國企業(yè)從不畏懼創(chuàng)造世界級的工程精品，但在工程影像留存這樣的小事上卻暴露了同一流跨國企業(yè)海外形象塑造的細(xì)微差距。
作為替換，中交集團(tuán)承建的馬拉西亞檳城二橋被確定最終“出鏡”。這座東南亞地區(qū)最大的橋梁工程同樣享有盛譽(yù)。
新聞中心還曾設(shè)想，仿照海外紀(jì)錄片做一些工程的延時(shí)畫面，幾秒鐘就讓西方觀眾看到一項(xiàng)超級工程的偉大誕生。但這樣的資料在100G的素材中也很難找到。
人去了哪里？
資料不全還不是問題的全部。
無論是高鐵、橋梁、特高壓輸電網(wǎng)都是巨型工程，有些項(xiàng)目長度綿延數(shù)千公里。新聞中心原來計(jì)劃用一系列航拍畫面為西方觀眾帶來整體直觀感受。但這100G的素材中，很多航拍畫面都存在抖動(dòng)，僅有極少的畫面才能滿足在30秒的有限時(shí)間內(nèi)保持高精度畫面的要求。
更為重要的是，企業(yè)所拍攝的資料大多數(shù)是機(jī)械吊裝、穿山涉水，或者前有奠基、后有竣工、再加領(lǐng)導(dǎo)視察，很少能找到普通建設(shè)者的細(xì)膩印象。
2009年的美國《時(shí)代》雜志上，中國工人曾同中國央行行長周小川一道被選為年度時(shí)代人物。當(dāng)中國一躍成為全球第一大經(jīng)濟(jì)體后，普通的中國工人是普通西方觀眾理解中國奮斗路程的最佳載體。但企業(yè)報(bào)送的資料顯示，中國國企恰巧在以往的宣傳工作沒有很好考慮這一點(diǎn)。
“這絕不是錢和能力的問題，而是觀念”，一位中央企業(yè)新聞宣傳負(fù)責(zé)人對記者說。
不能在版權(quán)上出問題
連續(xù)兩周的篩選“作戰(zhàn)”之后，終于裁出了30秒的精選畫面。但臨近送播前，合作伙伴的一句話卻讓大家慌了手腳。
“在海外播的是無聲版，有聲版只能內(nèi)部參考，不能公開播放，因?yàn)槌踹x的背景音樂沒有版權(quán)。”
根據(jù)我國《著作權(quán)法》和我國早已加入的國際保護(hù)知識(shí)產(chǎn)權(quán)的“伯爾尼公約”的相關(guān)規(guī)定，在營業(yè)場所中公開播放處于權(quán)利保護(hù)期內(nèi)的背景音樂，應(yīng)當(dāng)取得音樂作品著作權(quán)人的許可并支付著作權(quán)使用費(fèi)。
代表中國國企形象的宣傳片更不能在版權(quán)上出問題。
作為補(bǔ)救，新聞中心連夜找到音樂制作人，請其單獨(dú)制作了一曲背景音樂；又連續(xù)加班，一幀一幀的審查已經(jīng)選好的畫面，確保圖像內(nèi)容不涉侵權(quán)。
日夜修改，已經(jīng)將工作人員的日程表排的滿滿當(dāng)當(dāng)。臨近9月末，片子終于殺青了。
播出也要中國速度
從9月2日雙方首次見面，到9月29日，宣傳片正式在英國倫敦希思羅國際機(jī)場、法國巴黎戴高樂機(jī)場上線，僅僅27天的時(shí)間。這可能是另一種中國速度。10月1日，這部宣傳片正式登陸紐約時(shí)代廣場。
媒體援引一位美國觀眾說：“我個(gè)人覺得這部短片讓我對中國制造有了一個(gè)全新的認(rèn)識(shí)，中國真的已經(jīng)成為世界級的工業(yè)大國，這30秒的短片是對此完美的詮釋”。
隨旅行團(tuán)到紐約旅游的韓女士說，“時(shí)代廣場是‘世界的十字路口’，在這里看到中國企業(yè)的形象片，第一反應(yīng)是很震驚，也很受鼓舞”。
但就是在最后播出階段，仍能感受到中西不同文化的差異。
按照這樣的工作慣例，29日當(dāng)天海外播出后需要及時(shí)將播出情況反饋到北京。但播出后已近下班時(shí)間，當(dāng)?shù)毓竟蛡虻耐饧當(dāng)z影師并不愿為此加班。
但加班在很多國有企業(yè)中已經(jīng)成為一種文化，因?yàn)榇蛟熘袊俣戎挥屑颖陡冻?。記者曾夜訪殲擊轟炸機(jī)搖籃的中國航空工業(yè)集團(tuán)公司第一飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院，一周6天、一天11個(gè)小時(shí)的“611”已是大家習(xí)慣的工作模式。
一位鐵路工程師對記者說，即便到國外，很多中國的建筑工程都會(huì)采取“六加一”的出勤模式，而最后一天往往安排企業(yè)文化學(xué)習(xí)。
無奈，當(dāng)?shù)毓局荒芘沙鲎銎渌ぷ鞯闹袊鴨T工臨時(shí)上陣，連夜加班拍攝將影像發(fā)回。等到外籍?dāng)z影師發(fā)回正式的反饋圖片，已經(jīng)是10月6日了。
要大方的說“我來了”
據(jù)了解，該片播出前，國資委新聞中心請相關(guān)專業(yè)機(jī)構(gòu)作了一些預(yù)測，總體認(rèn)為片子體現(xiàn)中國企業(yè)正面形象，播出后也受到好評，認(rèn)為很有沖擊力。
但也有評論認(rèn)為，該片沒有故事，沒有情節(jié)，沒有溫情脈脈的人物，很難讓人理解并接受片中想表達(dá)的含義。
網(wǎng)友“市道新新悅”評論說，國企走向紐約時(shí)代廣場，不是一場廣告秀，而向世界宣告：中國和世界已成一體，你無法將我們遺忘！大方說我們來了，這是當(dāng)下中國的主流民意！
廣東省社科院副研究員、國有資產(chǎn)監(jiān)督管理研究中心主任梁軍也認(rèn)為，此次中國企業(yè)“國家隊(duì)”的集體亮相體現(xiàn)了“大國崛起的自信”。他認(rèn)為，中國雖已成為世界第二大經(jīng)濟(jì)體，但這只是物質(zhì)層面的統(tǒng)計(jì)，真正的大國還要有精神層面的強(qiáng)大，不僅輸出文化，還要敢于表達(dá)、善于表達(dá)。
“不能寄望別人主動(dòng)關(guān)注你，唯唯諾諾的民族永遠(yuǎn)不會(huì)成為世界的焦點(diǎn)”，梁軍說。
在國資委新聞中心副主任胡鈺看來，這次免費(fèi)的宣傳片就是鼓勵(lì)央企在拓展海外業(yè)務(wù)時(shí)加強(qiáng)形象建設(shè)的一種嘗試，片子播出后新聞中心正在聽取各方意見，學(xué)習(xí)怎樣貼近國外受眾，講好國企的故事。
“以往國企基本上是‘多做少說，只做不說，能不說就不說’。但好業(yè)績加好聲音才是好形象，以往企業(yè)只要好業(yè)績，不關(guān)心好聲音，也沒有考慮到好形象”，胡鈺說，“希望未來國企發(fā)展時(shí)要將業(yè)內(nèi)口碑和社會(huì)形象并重，創(chuàng)造物質(zhì)財(cái)富與創(chuàng)造精神財(cái)富并重”。
國企在海外的宣傳仍會(huì)持續(xù)下去，這對國企重新打造形象體系也提出了新要求。
“當(dāng)前一些央企往往認(rèn)為宣傳工作是可有可無的，沒有認(rèn)識(shí)到宣傳和品牌也是生產(chǎn)力；一些央企重內(nèi)宣勝過重外宣，沒有意識(shí)到自己的員工的千句好話實(shí)際上抵不上外界的一句客觀評價(jià)”，前述央企宣傳負(fù)責(zé)人也對記者說，“通過宣傳塑造企業(yè)形象不是幫企業(yè)‘抹抹灰’，而是要從公司戰(zhàn)略目標(biāo)的高度解決企業(yè)對外發(fā)展的實(shí)際問題，這個(gè)需要央企在海外拓展中不斷磨練”。