在中交二航局深惠城際大鵬支線一工區(qū)1號井現(xiàn)場，一條渣土流水線正轟鳴運作，洞內(nèi)渣土源源不斷地從數(shù)百米外的盾構(gòu)機處運送至井口配套設(shè)置的沉淀池，隨后進(jìn)行泥砂干濕分離操作?！斑@就是我們的盾構(gòu)渣土運輸‘快車道’?！爆F(xiàn)場負(fù)責(zé)人沈侃說道。

按照常規(guī)方案，盾構(gòu)產(chǎn)生的渣土往往通過有軌臺車運輸后再吊裝出井。但因狹小場地導(dǎo)致洞內(nèi)運輸工效低、渣土吊裝及管片吊裝受限。為提高施工效率，項目團隊最終舍棄傳統(tǒng)出渣方式，在始發(fā)段創(chuàng)新采用皮帶機全程自動化流水線式運輸盾構(gòu)渣土，這在國內(nèi)尚屬首次。但投用后發(fā)現(xiàn)，這條原本設(shè)想中的渣土“快車道”功效遠(yuǎn)未及預(yù)期，變成了“堵車道”。原本預(yù)計每天掘進(jìn)7環(huán)的速度，實際只能達(dá)到1環(huán)。究其原因主要是盾構(gòu)機在中風(fēng)化灰?guī)r地層掘進(jìn)時出渣不均勻，有很多散碎石子。這些石子在運輸中容易蹦跳脫離。特別是在皮帶機4處轉(zhuǎn)接口和1處斜坡轉(zhuǎn)接段中十分明顯，成為“漏渣大戶”。項目團隊嘗試采取在下料口處加長擋泥板阻擋揚渣、增加皮帶機底下托輥密度以提升托舉力等舉措，但都收效不佳。漏渣仍舊堵塞在隧道中，再運行會有極大安全風(fēng)險。

“取消‘?dāng)囝^路’，減少‘岔路口’，降低跑這條‘快車道’的難度。經(jīng)過技術(shù)團隊一番演算，改進(jìn)方案順利出爐。將始發(fā)段分段式臨時皮帶更換為連續(xù)皮帶，讓渣土在皮帶上無需“更換車道”，減少了漏渣可能，并拆除了斜坡轉(zhuǎn)載皮帶，“車道”也全部加寬到1.15倍，漏渣現(xiàn)象大大減少。

隨著掘進(jìn)中的堵點一個個被疏通，黏土地層成了新難題。在掘進(jìn)過程中，遇到了同芝麻醬般黏稠的全填充粉質(zhì)黏土，這些質(zhì)地軟、黏性大的土壤隨著皮帶機運行，最后在下料口“終點處”擠作一團，十分影響運行效率。為解決黏土堵塞問題，團隊經(jīng)過改裝，給盾構(gòu)機增加了兩條進(jìn)水管，每掘進(jìn)一環(huán)，便向盾構(gòu)刀盤及土倉內(nèi)注入水和適量分散性泡沫試劑，使渣土吸收充足的水分，有效改善流動性，這樣渣土在運送之時的黏性便大大減少。“粘人”的難題解決了，下料口再沒發(fā)生卡死。在與渣土“快車道”的不斷磨合下，終于使它達(dá)到計劃功效值，施工進(jìn)度也重回“快車道”。

據(jù)悉，深惠城際大鵬支線起自深圳龍崗區(qū)龍城站，途經(jīng)龍崗、坪山，止于大鵬新區(qū)新大站，線路全長39.4公里，設(shè)計時速160公里。項目建成通車后可實現(xiàn)大鵬與龍崗、坪山半小時通勤，通過換乘可快速抵達(dá)寶安機場、南山、前海等地，將極大緩解大鵬新區(qū)的綜合交通壓力。