11月26日，湖南資江青龍洲大橋鋼圍堰完成第二節(jié)水上拼裝作業(yè)，這是全橋拼裝的第二座鋼圍堰，標(biāo)志著“江中種圍堰”技術(shù)的成熟。這種鋼圍堰全橋共四座，最大圍堰約400噸。

        如何把這個(gè)龐然大物根植在資江河床上，在第一座鋼圍堰安裝之前，沒有先例。

        “最大的圍堰重達(dá)400多噸，如果作為一個(gè)整體運(yùn)至資江江中指定位置，那就意味著至少采用起重量500噸以上的浮吊。”通過噸位分析，技術(shù)員們紛紛議論起來。

        “至少我還沒見過咧。”調(diào)度盧進(jìn)文連忙擺手，在湖南流域穿梭了十多年的他，接觸的最大浮吊起重量也不超過300噸，現(xiàn)?？吭谥曛尬鍢蛳掠渭s400米處。況且500噸浮吊租用價(jià)格較高，月租沒個(gè)50萬休想拿下。

        資江水文條件復(fù)雜，降雨充沛，時(shí)空分布不均，該區(qū)域歷史最高洪水位為38.2米。整體下放的確是快和簡單，但現(xiàn)有條件并不允許。“就算有這個(gè)船，它也過不來！洪水期受橋梁通航影響，枯水期受資江水位限制。中洪期？別忘了還有個(gè)工期，現(xiàn)在是9月，正值枯水期，等不了。200噸的黃山一號浮吊我看就夠了，老規(guī)矩，水上拼接。”如何繪就這幅藍(lán)圖，項(xiàng)目副經(jīng)理姜波“蓄謀”已久。

        青龍洲大橋首座下放的圍堰長寬各17.9米，高17.3米。經(jīng)充分探討，項(xiàng)目部決定采用“三段論”，三節(jié)高依次為6.5米、5.5米、5.3米。最重的首節(jié)控制在180噸以內(nèi)，吊起它，黃山一號綽綽有余。

        大橋首節(jié)鋼圍堰于2017年11月2日下放。受浮力影響，下放的首節(jié)圍堰高出水面4米，并未達(dá)到理想作業(yè)高度。圍堰每邊兩個(gè)倉，合計(jì)八個(gè)倉，可采用四個(gè)水泵對稱注水，通過重力讓圍堰繼續(xù)下沉1米，達(dá)到指定高度。此外，水流對拼接順利與否至關(guān)重要，需要在圍堰各邊布置一個(gè)重約40噸的定位墩，通過調(diào)整葫蘆長度角度，給它來個(gè)“五花大綁”。同時(shí)在接口設(shè)置三角定位板，讓懸空的圍堰以滑落的姿態(tài)緊緊嵌牢，完成精準(zhǔn)對接。

        完美的方案撞上不期而遇的險(xiǎn)情，這才是考驗(yàn)。11月8日，首座圍堰第二節(jié)開始對接。當(dāng)上下兩節(jié)僅剩約10公分距離時(shí)，800米外一艘由東向西急速行駛的快艇打破了平靜。

        “黃山一號，向上起吊，速度！”姜波手持對講機(jī)目光如炬，與其說此刻快的是船速，不如說是他的語速和心跳?？焱×一袨R起的水波，萬一使圍堰蕩動幅度過大，將導(dǎo)致固定鋼絲繩斷裂，圍堰就會發(fā)生移動和旋轉(zhuǎn)，甚至被水沖跑。船員接到指令后立即采取措施，緊急向上起吊近20公分。30多秒后經(jīng)過的快艇，“受驚”的圍堰最大晃幅達(dá)20公分，險(xiǎn)！

        “兔崽子，不要讓我逮到你！”姜波氣憤地指著快艇。圍堰拼接不比水下爆破，不宜申請航運(yùn)管制，這就要求更多的細(xì)心和大局觀。

        精準(zhǔn)對接后，就要迅速加焊，并做滲水試驗(yàn)，給焊縫探傷。技術(shù)員們口中的“黑白無常”，即工友們先在外壁焊縫涂抹一層石灰水，待2個(gè)小時(shí)硬化之后，再通過爬梯，進(jìn)入1.5米寬的倉內(nèi)，在內(nèi)壁焊縫噴煤油，檢查石灰水有無顏色變黑，以此檢漏補(bǔ)焊，確保萬無一失。

        下放圍堰作為承臺施工時(shí)的擋水和模板結(jié)構(gòu)，無非就是想讓水下施工轉(zhuǎn)為陸上施工。“它就好比一個(gè)碗，只有焊縫密不透風(fēng)，才能刨除碗里的湯！”姜波比劃著說。

        經(jīng)過第一座鋼圍堰種植的摸索，第二座鋼圍堰種植顯得輕車熟路。“后面還有兩座鋼圍堰，隨著枯水期的到來，每座鋼圍堰的拼裝環(huán)境都不一樣，我們認(rèn)為都是第一個(gè)。”姜波說，大橋的鋼圍堰拼裝將在12月底結(jié)束。