11月26日,湖南資江青龍洲大橋鋼圍堰完成第二節(jié)水上拼裝作業(yè),這是全橋拼裝的第二座鋼圍堰,標(biāo)志著“江中種圍堰”技術(shù)的成熟。這種鋼圍堰全橋共四座,最大圍堰約400噸。
如何把這個(gè)龐然大物根植在資江河床上,在第一座鋼圍堰安裝之前,沒有先例。
“最大的圍堰重達(dá)400多噸,如果作為一個(gè)整體運(yùn)至資江江中指定位置,那就意味著至少采用起重量500噸以上的浮吊。”通過噸位分析,技術(shù)員們紛紛議論起來。
“至少我還沒見過咧。”調(diào)度盧進(jìn)文連忙擺手,在湖南流域穿梭了十多年的他,接觸的最大浮吊起重量也不超過300噸,現(xiàn)??吭谥曛尬鍢蛳掠渭s400米處。況且500噸浮吊租用價(jià)格較高,月租沒個(gè)50萬休想拿下。
資江水文條件復(fù)雜,降雨充沛,時(shí)空分布不均,該區(qū)域歷史最高洪水位為38.2米。整體下放的確是快和簡單,但現(xiàn)有條件并不允許。“就算有這個(gè)船,它也過不來!洪水期受橋梁通航影響,枯水期受資江水位限制。中洪期?別忘了還有個(gè)工期,現(xiàn)在是9月,正值枯水期,等不了。200噸的黃山一號浮吊我看就夠了,老規(guī)矩,水上拼接。”如何繪就這幅藍(lán)圖,項(xiàng)目副經(jīng)理姜波“蓄謀”已久。
青龍洲大橋首座下放的圍堰長寬各17.9米,高17.3米。經(jīng)充分探討,項(xiàng)目部決定采用“三段論”,三節(jié)高依次為6.5米、5.5米、5.3米。最重的首節(jié)控制在180噸以內(nèi),吊起它,黃山一號綽綽有余。
大橋首節(jié)鋼圍堰于2017年11月2日下放。受浮力影響,下放的首節(jié)圍堰高出水面4米,并未達(dá)到理想作業(yè)高度。圍堰每邊兩個(gè)倉,合計(jì)八個(gè)倉,可采用四個(gè)水泵對稱注水,通過重力讓圍堰繼續(xù)下沉1米,達(dá)到指定高度。此外,水流對拼接順利與否至關(guān)重要,需要在圍堰各邊布置一個(gè)重約40噸的定位墩,通過調(diào)整葫蘆長度角度,給它來個(gè)“五花大綁”。同時(shí)在接口設(shè)置三角定位板,讓懸空的圍堰以滑落的姿態(tài)緊緊嵌牢,完成精準(zhǔn)對接。
完美的方案撞上不期而遇的險(xiǎn)情,這才是考驗(yàn)。11月8日,首座圍堰第二節(jié)開始對接。當(dāng)上下兩節(jié)僅剩約10公分距離時(shí),800米外一艘由東向西急速行駛的快艇打破了平靜。
“黃山一號,向上起吊,速度!”姜波手持對講機(jī)目光如炬,與其說此刻快的是船速,不如說是他的語速和心跳??焱×一袨R起的水波,萬一使圍堰蕩動幅度過大,將導(dǎo)致固定鋼絲繩斷裂,圍堰就會發(fā)生移動和旋轉(zhuǎn),甚至被水沖跑。船員接到指令后立即采取措施,緊急向上起吊近20公分。30多秒后經(jīng)過的快艇,“受驚”的圍堰最大晃幅達(dá)20公分,險(xiǎn)!
“兔崽子,不要讓我逮到你!”姜波氣憤地指著快艇。圍堰拼接不比水下爆破,不宜申請航運(yùn)管制,這就要求更多的細(xì)心和大局觀。
精準(zhǔn)對接后,就要迅速加焊,并做滲水試驗(yàn),給焊縫探傷。技術(shù)員們口中的“黑白無常”,即工友們先在外壁焊縫涂抹一層石灰水,待2個(gè)小時(shí)硬化之后,再通過爬梯,進(jìn)入1.5米寬的倉內(nèi),在內(nèi)壁焊縫噴煤油,檢查石灰水有無顏色變黑,以此檢漏補(bǔ)焊,確保萬無一失。
下放圍堰作為承臺施工時(shí)的擋水和模板結(jié)構(gòu),無非就是想讓水下施工轉(zhuǎn)為陸上施工。“它就好比一個(gè)碗,只有焊縫密不透風(fēng),才能刨除碗里的湯!”姜波比劃著說。
經(jīng)過第一座鋼圍堰種植的摸索,第二座鋼圍堰種植顯得輕車熟路。“后面還有兩座鋼圍堰,隨著枯水期的到來,每座鋼圍堰的拼裝環(huán)境都不一樣,我們認(rèn)為都是第一個(gè)。”姜波說,大橋的鋼圍堰拼裝將在12月底結(jié)束。