“施工現(xiàn)場，是孕育創(chuàng)新的豐饒沃土。”回顧楊釗過去十余年的工作歷程，創(chuàng)新的基因已然融入到他的日常工作中，而那創(chuàng)新的種子，也在廣闊無垠的工程天地里，扎下了堅實的根，抽出了嫩綠的芽，結(jié)出累累碩果。

2010年，楊釗從同濟大學(xué)巖土工程專業(yè)博士畢業(yè)，帶著“要把科技創(chuàng)新成果書寫在最前沿”的熾熱理想，毅然選擇加入中交二航局，投身工程建設(shè)的一線戰(zhàn)場。從那以后，楊釗先后參與了南京揚子江隧道、五峰山長江大橋、孟加拉國父隧道等一批重大項目的建設(shè)工作，從設(shè)計優(yōu)化、方案編制、風(fēng)險評估、工藝創(chuàng)新等多個方面，為項目的順利推進保駕護航。

在一個又一個重大項目的錘煉下，楊釗實現(xiàn)了從“校園學(xué)子”到“行業(yè)專家”的華麗轉(zhuǎn)身。成長道路上，他也深刻洞察了建筑行業(yè)在過去幾十年“野蠻生長”過程中所遺留下來的諸多痛點與不足：施工方式粗放落后；質(zhì)量管控水平參差不齊；“用工荒”與成本控制矛盾尖銳。這一系列問題，沒有讓楊釗望而卻步，反而堅定了他通過創(chuàng)新驅(qū)動項目提質(zhì)增效的決心。

在楊釗的引領(lǐng)與帶動下，他的團隊開啟了一場“接地氣”的創(chuàng)新之旅。他們先后研發(fā)出盾尾間隙自動化監(jiān)測裝置、管片拼裝選點系統(tǒng)、智能注漿泵、灌樁衛(wèi)士、泥漿多參數(shù)自動監(jiān)測裝置等一系列兼具便捷性和實用性的技術(shù)產(chǎn)品，相關(guān)成果在十余座隧道及大型橋梁建設(shè)中得到應(yīng)用，為項目順利實施提供了關(guān)鍵技術(shù)支撐。

2023年，中交集團首個大型水利工程項目——重慶藻渡水庫正式開工，楊釗勇挑項目常務(wù)技術(shù)負(fù)責(zé)人的重?fù)?dān)，統(tǒng)籌現(xiàn)場技術(shù)工作，這意味著他要告別深耕了十幾年的巖土領(lǐng)域“舒適區(qū)”，踏入陌生的水利領(lǐng)域。面對未知的重重挑戰(zhàn)，楊釗立下了“投身項目建設(shè)，鉆研前沿技術(shù)，攻克艱難險阻，成就偉大事業(yè)！”的豪邁誓言，以最快的速度奔赴項目現(xiàn)場，開啟了一段全新的奮斗征程。

在藻渡項目，楊釗“創(chuàng)新創(chuàng)效”的初心不改，深度思考巖土和水利專業(yè)的“雙驅(qū)”融合，不斷為傳統(tǒng)工藝存在的不足尋求新的解決辦法。

為確保堆石壩壩料開采爆破級配滿足要求，他多次組織召開專家咨詢會，對爆破方案進行反復(fù)論證，并進行了多次爆破試驗驗證。最終制定了一套“深孔臺階爆破+預(yù)裂爆破+逐孔微差起爆”的精細(xì)化爆破方案，成功實現(xiàn)了爆堆90%可直接上壩使用，大大提高了施工效率，降低了工程成本。

針對堆石壩碾壓質(zhì)量難以保證，碾壓參數(shù)反饋不及時的難題，楊釗帶領(lǐng)團隊歷時數(shù)月，對現(xiàn)有智能碾壓系統(tǒng)進行了升級。升級后的系統(tǒng)實現(xiàn)了碾壓路徑、次數(shù)可視化成像、振動頻率合格率實時判斷、碾壓質(zhì)量控制人機交互，不僅大幅提高了大壩的碾壓質(zhì)量，還顯著降低了能耗和人工成本。

面對首期度汛大壩填筑運輸強度高、調(diào)度難度大的棘手問題，楊釗提出采用數(shù)字孿生和信息化手段，實現(xiàn)壩料運輸?shù)闹悄苷{(diào)度。經(jīng)過三個多月的反復(fù)研討和開發(fā)，藻渡水庫壩料智能調(diào)運系統(tǒng)正式落地應(yīng)用，成功保障了在高密度、高頻次條件下壩料運輸?shù)陌踩〞?，為藻渡水庫項目的順利推進提供了堅實的運輸保障。

“建筑行業(yè)早已告別了野蠻生長的時代，如今，要想實現(xiàn)施工自動化、管理智能化，關(guān)鍵就在于‘創(chuàng)新’二字。”楊釗目光堅定地說道。正如詩句“滿眼生機轉(zhuǎn)化鈞，天工人巧日爭新”所描繪的那樣，楊釗正以他的智慧和汗水，精心描繪著屬于自己的創(chuàng)新藍圖。（曾旭濤）