3月1日，由我國自主研發(fā)的全球最大打樁船“二航長青”亮劍東海，以385噸的世界最大油缸，5000噸級推力及厘米級精度，將一根長98.5米的鋼管樁精準(zhǔn)釘入海底巖層，助力世界長度最長高鐵跨海大橋——杭州灣跨海鐵路大橋步入建設(shè)快車道。

“二航長青”打樁船由在鄂央企中交二航局投資打造，是目前世界上樁架最高、吊樁能力最大、施打樁長最長、抗風(fēng)浪能力最強(qiáng)的打樁船，于2024年1月18日開工建造，總長130.5米，型寬40.8米，型深8.4米，樁架高度150米，可打最大樁重700噸、直徑7米的樁基。打樁船的“心臟”——直徑近2米，總長28米、重達(dá)385噸的主油缸由中交二航局牽頭研發(fā)，重量、直徑、長度均為全球第一，額定推力達(dá)5000噸，相當(dāng)于一次性可舉起1000頭重5噸的非洲象。

該船研發(fā)了智能輔助決策系統(tǒng)、高精度打樁測量系統(tǒng)和運(yùn)維管理系統(tǒng)，能準(zhǔn)確感知“風(fēng)浪流”的環(huán)境參數(shù)和船舶運(yùn)動狀態(tài)，動態(tài)測量與控制打樁作業(yè)細(xì)節(jié)，在深遠(yuǎn)海實(shí)現(xiàn)厘米級精準(zhǔn)定位，并準(zhǔn)確記錄每一次錘擊時(shí)的錘擊能量、貫入度，建立關(guān)聯(lián)地質(zhì)資料、樁參數(shù)和沉樁記錄等信息數(shù)據(jù)庫，實(shí)現(xiàn)作業(yè)工序自動判別，記錄作業(yè)時(shí)長進(jìn)行工效統(tǒng)計(jì)、能耗分析，自動生成沉樁施工報(bào)表，實(shí)現(xiàn)打樁作業(yè)施工全流程掌控。此外，該船還創(chuàng)新使用了永磁電機(jī)，比普通燃油船更省油，大大減少碳排放，實(shí)現(xiàn)約15%的油耗節(jié)約。

全長29.2公里的杭州灣跨海鐵路大橋包括“北、中、南”三座航道橋和“跨大堤、海中、淺灘區(qū)”引橋，是新建南通至寧波高鐵關(guān)鍵控制性工程，也是世界第一座跨越強(qiáng)潮海灣、超低阻水率的高速鐵路跨海大橋。“二航長青”打樁船是中交二航局積極響應(yīng)國家科技創(chuàng)新戰(zhàn)略，通過整合行業(yè)資源，強(qiáng)化產(chǎn)學(xué)研用結(jié)合，推進(jìn)打造“大國重器”的又一力作。憑借打樁準(zhǔn)確、安全和高效的優(yōu)勢，它將成為我國深遠(yuǎn)?？绾蛄?、海上風(fēng)電等海洋工程建設(shè)的重要力量，進(jìn)一步鞏固中國在全球海洋工程市場引領(lǐng)地位。

“未來2個(gè)月，‘二航長青’將要在這打下約200根左右的同類樁基，全球最大打樁船首戰(zhàn)杭州灣，標(biāo)志著這座世界級跨海高鐵工程步入海上樁基施工快車道，預(yù)計(jì)到7月份，杭州灣跨海鐵路大橋?qū)⒂伤率┕と孓D(zhuǎn)入水上施工階段?！敝薪欢骄趾贾轂炒髽蝽?xiàng)目副經(jīng)理張偉望向茫茫海域，“樁基組成的‘深海脊梁’將托起世界上長度最長、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路跨海大橋?！?/p>