3月1日，由我國自主研發(fā)的全球最大打樁船“二航長青”亮劍東海。該船以385噸的世界最大油缸，5000噸級推力及厘米級精度，將一根長98.5米的鋼管樁精準“釘入”海底巖層，助力世界最長高鐵跨海大橋——杭州灣跨海鐵路大橋步入建設快車道。

“二航長青”打樁船。受訪單位供圖

“二航長青”打樁船由中交二航局投資打造，是目前世界上樁架最高、吊樁能力最大、施打樁長最長、抗風浪能力最強的打樁船。打樁船的“心臟”——直徑近2米，總長28米、重達385噸的主油缸由中交二航局牽頭研發(fā)，重量、直徑、長度均為全球第一，額定推力達5000噸，相當于一次性可舉起1000頭重5噸的非洲象。

該船研發(fā)了智能輔助決策系統(tǒng)、高精度打樁測量系統(tǒng)和運維管理系統(tǒng)，能準確感知“風浪流”的環(huán)境參數(shù)和船舶運動狀態(tài)，動態(tài)測量與控制打樁作業(yè)細節(jié)，在深遠海域?qū)崿F(xiàn)厘米級精準定位，準確記錄每一次錘擊時的錘擊能量、貫入度。

同時，該船可建立關(guān)聯(lián)地質(zhì)資料、樁參數(shù)和沉樁記錄等信息數(shù)據(jù)庫，實現(xiàn)作業(yè)工序自動判別，記錄作業(yè)時長進行工效統(tǒng)計、能耗分析，自動生成沉樁施工報表，實現(xiàn)打樁作業(yè)施工全流程掌控。此外，該船還創(chuàng)新使用永磁電機，比普通燃油船更省油，減少碳排放，實現(xiàn)約15%的油耗節(jié)約。

全長29.2公里的杭州灣跨海鐵路大橋包括“北、中、南”三座航道橋和“跨大堤、海中、淺灘區(qū)”引橋，是新建南通至寧波高鐵關(guān)鍵控制性工程，也是世界第一座跨越強潮海灣、超低阻水率的高速鐵路跨海大橋。

“未來2個月，‘二航長青’將要在這打下約200根的同類樁基，標志著這座世界級跨海高鐵工程步入海上樁基施工快車道，預計到7月份，杭州灣跨海鐵路大橋?qū)⒂伤率┕と孓D(zhuǎn)入水上施工階段?！敝薪欢骄趾贾轂炒髽蝽椖扛苯?jīng)理張偉說，樁基組成的“深海脊梁”將托起世界上長度最長、建設標準最高的高速鐵路跨海大橋。

據(jù)介紹，該大橋建成后，將實現(xiàn)新建南通至寧波高鐵與鹽通、京滬、滬昆、滬寧沿江高鐵等多條線路相連，對打造“軌道上的長三角”，完善區(qū)域路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，方便沿線群眾出行，推進長三角一體化高質(zhì)量發(fā)展等具有積極意義。