潮聲如雷，樁錘鏗鏘。3月1日，在中交二航局杭州灣跨海鐵路大橋中海中引橋125號(hào)墩，面對(duì)最大潮差8.69米、流速5.3米每秒的惡劣海況，全球最大打樁船“二航長(zhǎng)青”號(hào)將長(zhǎng)98.5米、直徑1.8米、重約94.2噸的鋼管樁緩緩植入海床，完成交付后的首次實(shí)戰(zhàn)。這艘中國(guó)自主研制的“定海神器”，用國(guó)產(chǎn)油缸的澎湃動(dòng)力，在世界最長(zhǎng)跨海高速鐵路橋的藍(lán)圖上刻下了屬于它的首個(gè)坐標(biāo)。

“二航長(zhǎng)青”打樁船是目前世界上樁架最高、吊樁能力最大、施打樁長(zhǎng)最長(zhǎng)、抗風(fēng)浪能力最強(qiáng)的打樁船，于2024年1月18日開(kāi)工建造，總長(zhǎng)130.5米，型寬40.8米，型深8.4米，樁架高度150米，可打最大樁重700噸、直徑7米的樁基。打樁船的“心臟”——直徑近2米，總長(zhǎng)28米、重達(dá)385噸的主油缸由中交二航局牽頭研發(fā)，重量、直徑、長(zhǎng)度均為全球第一，額定推力達(dá)5000噸。

該船研發(fā)了智能輔助決策系統(tǒng)、高精度打樁測(cè)量系統(tǒng)和運(yùn)維管理系統(tǒng)，能準(zhǔn)確感知“風(fēng)浪流”的環(huán)境參數(shù)和船舶運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，動(dòng)態(tài)測(cè)量與控制打樁作業(yè)細(xì)節(jié)，在深遠(yuǎn)海實(shí)現(xiàn)厘米級(jí)精準(zhǔn)定位，并準(zhǔn)確記錄每一次錘擊時(shí)的錘擊能量、貫入度，建立關(guān)聯(lián)地質(zhì)資料、樁參數(shù)和沉樁記錄等信息數(shù)據(jù)庫(kù)，實(shí)現(xiàn)作業(yè)工序自動(dòng)判別，記錄作業(yè)時(shí)長(zhǎng)進(jìn)行工效統(tǒng)計(jì)、能耗分析，自動(dòng)生成沉樁施工報(bào)表，實(shí)現(xiàn)打樁作業(yè)施工全流程掌控。此外，該船還創(chuàng)新使用了永磁電機(jī)，比普通燃油船更省油，大大減少碳排放，實(shí)現(xiàn)約15%的油耗節(jié)約。

全長(zhǎng)29.2公里的杭州灣跨海鐵路大橋包括“北、中、南”三座航道橋和“跨大堤、海中、淺灘區(qū)”引橋，是新建南通至寧波高鐵關(guān)鍵控制性工程，也是世界第一座跨越強(qiáng)潮海灣、超低阻水率的高速鐵路跨海大橋。“二航長(zhǎng)青”號(hào)是中交二航局積極響應(yīng)國(guó)家科技創(chuàng)新戰(zhàn)略，通過(guò)整合行業(yè)資源，強(qiáng)化產(chǎn)學(xué)研用結(jié)合，推進(jìn)打造“大國(guó)重器”的又一力作。憑借打樁準(zhǔn)確、安全和高效的優(yōu)勢(shì)，它將成為我國(guó)深遠(yuǎn)?？绾蛄?、海上風(fēng)電等海洋工程建設(shè)的重要力量，進(jìn)一步鞏固中國(guó)在全球海洋工程市場(chǎng)引領(lǐng)地位。

“未來(lái)2個(gè)月，‘二航長(zhǎng)青’號(hào)將要在這打下約200根左右的同類樁基，全球最大打樁船首戰(zhàn)杭州灣，標(biāo)志著這座世界級(jí)跨海高鐵工程步入海上樁基施工快車道，預(yù)計(jì)到7月份，杭州灣跨海鐵路大橋?qū)⒂伤率┕と孓D(zhuǎn)入水上施工階段。”中交二航局杭州灣大橋項(xiàng)目副經(jīng)理張偉介紹道，“樁基組成的‘深海脊梁’將托起世界上長(zhǎng)度最長(zhǎng)、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路跨海大橋。”

大橋建成后，將實(shí)現(xiàn)新建南通至寧波高鐵與鹽通、京滬、滬昆、滬寧沿江高鐵等多條線路相連，對(duì)打造“軌道上的長(zhǎng)三角”，完善區(qū)域路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，方便沿線群眾出行，推進(jìn)長(zhǎng)三角一體化高質(zhì)量發(fā)展等具有重要意義。（張?zhí)?張玲萍）