10月28日清晨，當海上泛起魚肚白，風雨漸漸平息，二航局杭州灣大橋項目常務副總工肖苡辀看著下放到位的鋼吊箱，心情輕松了許多：“近一年的推演、試驗、方案優(yōu)化沒有白費?！?/span>

        杭州灣跨海鐵路橋是新建南通至寧波高鐵控制性工程，全長29.2公里，是世界最長跨海高鐵橋，最關鍵的部分當屬三座航道橋，而航道橋關鍵在于基礎。為建起穩(wěn)定的基礎，二航局采用鋼吊箱方案建造南航道橋主墩，在海上圈起一方凈土，化海洋為陸地?；貞浄桨笍挠懻摰絻?yōu)化再到落地的種種波折，籌劃人之一的肖苡辀感慨萬千。

        時間回到2023年底?；诋敃r邊界條件，鋼套箱還是主墩圍堰施工方案的最優(yōu)解，設計更簡單、施工更便捷。可隨著調研深入，不足之處逐步顯現(xiàn)。

深入調查國內諸多跨海橋梁后，具有博士學位、豐富流體力學知識的肖苡辀發(fā)現(xiàn)，跨海橋墩身面臨的水流流場復雜，沖刷作用明顯，在世界三大強潮海灣之一的杭州灣上，這一特點更明顯。帶著這個發(fā)現(xiàn)，她委托南京水利科學院開展了模型試驗，結果讓人驚愕。

        試驗顯示，不等鋼套箱在海中“站穩(wěn)”，海流就會猛烈沖刷套箱外土層。4米厚的土層不出3天就被沖走，形成半徑數(shù)十米的大坑。隨著時間推移，土層最終將被沖走14米厚。這對依靠土層穩(wěn)定受力的鋼套箱來說是致命缺陷。

        為了佐證這一可能，肖苡辀帶著團隊在杭州灣上用無人船、人工測量泥面標高等方式摸索沖刷規(guī)律，結果仍不容樂觀。

        期間，項目內也有人提出，能否借鑒蘇通長江大橋經驗，采用圍堰外拋填的方式抵消沖刷。但一番推演后仍是條絕路。推演預計砂袋拋填總量將超5萬個，拋填周期至少一個月。工效、安全都不滿足條件。于是，項目團隊轉而討論另一種方案，鋼吊箱。

        自帶底板的鋼吊箱，可通過吊掛系統(tǒng)將重量交給樁基承受，不必依賴土層，也就不懼強潮沖刷，但高精度下放成了新難題。主墩樁基多達42根，單根直徑2.8米，鋼吊箱底板開孔直徑約3米。二者想精準嵌套，無疑是高難度的套圈游戲。

        精度難題外，吊箱重量將達到驚人的2500噸，這讓負責設備的項目經理助理趙昌師頭疼不已，本來匹配前期鋼套箱方案而協(xié)調的3艘起重船只能放棄。而放眼國內符合新方案的起重船，卻大多因超過杭州灣跨海公路橋通航限高，無法進場。

        一籌莫展時，國內最大雙臂架變幅式起重船“二航卓越”即將交付的消息解了燃眉之急。這艘船在研發(fā)過程中，充分考慮了杭州灣大橋的需求，吃水深度、通航凈高、起重能力都完美匹配。

        確定采用鋼吊箱后，肖苡辀耗時一個月全力編寫出首套方案。不過新問題層出不窮。杭州灣水流速度超過長江汛期2倍，流向還會往復，加上高潮差和潛在大風影響，吊掛系統(tǒng)將面臨水流沖力、浮力、風力等疊加影響，安全風險不容忽視。

        好在項目團隊激烈討論后，得出了一項類似“游泳圈”的優(yōu)化舉措。項目總工謝德寬描述：“吊箱外殼分兩層鋼壁，吊箱入水的部分，我們在鋼壁間封閉出7米高的空間，利用浮力減輕自重，讓吊掛系統(tǒng)更輕松?！?/span>

        10月26日一早，肖苡辀乘船到海上施工平臺與謝德寬、項目副經理張偉匯合，見證首個鋼吊箱下放。然而天不遂人愿，接連的風雨貫穿始終，為作業(yè)增添了極大難度。

        經過謹慎試吊和下放，2天后的凌晨，25米高的鋼吊箱僅剩最后4米即將到位，卻再不能下放一絲一毫。這可急壞了眾人。新設備出了問題？新工藝有漏洞？還是環(huán)境因素考慮得還不到位？

        望著深入水中的吊箱，肖苡辀迷茫且忐忑?！爱敃r人站在雨里，手像雨刮器一樣不停抹開眼鏡上的雨，只為多看清些細節(jié)。”好在通過起重船和吊箱內傳感器搜集的數(shù)據(jù)，找出了下放不能的關鍵。精度控制不夠細致，導致吊箱底板與部分樁基卡住了。

        此后數(shù)小時，謝德寬、張偉等人不斷測算吊箱、護筒相對位置，邊用對講機聯(lián)絡起重船起落移動吊具，以十多分鐘一次的精調頻率，讓“套圈游戲”走上完美終局。上午9點，鋼吊箱下放到位。

        來不及高興，項目團隊便緊張地搜集首次吊裝數(shù)據(jù)、總結相關經驗，在短短13天后挑戰(zhàn)另一個鋼吊箱下放。“一回生，二回熟?！毙ぼ愚b回憶在場大多數(shù)人的感想，沒想到這次僅用時半天就順利下放，為大橋承臺施工創(chuàng)造了穩(wěn)定堅實的條件。（通訊員 王昊）