通訊員:王昊
當(dāng)朝陽升起,陽光透過薄霧與楊樹林,灑向黃淮海平原,嶄新的濟(jì)廣高速似黑色蛟龍,橫亙大地、耀眼奪目。
歷時(shí)兩年多建設(shè),山東濟(jì)廣高速濟(jì)菏段改擴(kuò)建項(xiàng)目于12月20日全面恢復(fù)雙向通行,二航局濟(jì)廣高速項(xiàng)目總工程師張玉奇望著平整如鏡的路面百感交集。
該項(xiàng)目連接濟(jì)南市與菏澤市,全長153.6公里。全線9個(gè)標(biāo)段中,靠南的幾個(gè)標(biāo)段有個(gè)共同點(diǎn),均地處黃泛平原區(qū),河灘沉積帶來大范圍的軟土地基。二航局承建第7標(biāo)段則冠絕全線,16公里主線中60%都是軟基,數(shù)倍于其他標(biāo)段。最初的設(shè)計(jì)資料里,預(yù)計(jì)要打60萬延米水泥攪拌樁,才能穩(wěn)固基礎(chǔ)、避免道路沉降。
2022年10月,正式開工前,在檢查原有道路病害問題的過程中,項(xiàng)目測(cè)量部長崔法超發(fā)現(xiàn),部分路段盡管地勘顯示不屬于軟基,沉降卻明顯,病害也隨之而來。原來,初步勘察實(shí)施較早,且勘察點(diǎn)位布置稀疏,勘察深度較淺,不能詳細(xì)反映每段地質(zhì)情況。
于是崔法超聯(lián)系勘察單位對(duì)全線進(jìn)行了地質(zhì)補(bǔ)充勘測(cè),并聯(lián)合項(xiàng)目工程部長賈俊亭復(fù)核新報(bào)告。最新數(shù)據(jù)顯示,相當(dāng)一部分路段存在較厚淤泥層,仍有沉降可能,若不加固處理存在質(zhì)量隱患。
為了確保建成后道路的質(zhì)量,經(jīng)各方復(fù)核確認(rèn),最終將水泥攪拌樁施工總量增加至76萬延米。綜合考慮單臺(tái)鉆機(jī)的成樁效率及總體施工計(jì)劃,張玉奇同步加大投入、追加施工設(shè)備,將鉆機(jī)從原先12臺(tái)增加到15臺(tái),同時(shí)增加配套的荷載試驗(yàn)設(shè)備,搶抓施工黃金期,及時(shí)為路基填筑提供作業(yè)面,趕在冬季來臨前鋪設(shè)瀝青路面。
“不止增加數(shù)量,我們還為鉆機(jī)配備智能監(jiān)控系統(tǒng),精準(zhǔn)監(jiān)測(cè)每根樁水泥漿用量、成樁時(shí)間、成樁次數(shù)、樁長等,幫助研判成樁質(zhì)效。系統(tǒng)還接入多方在線智慧云平臺(tái),便于實(shí)時(shí)監(jiān)管?!睆堄衿娲蜷_一盒裝滿紙片的文檔,抽出一張解釋:“每次作業(yè)智能系統(tǒng)都會(huì)生成小票,就如同每根樁的身份證,幫助計(jì)量工作快速推進(jìn)、有據(jù)可查?!?/span>
隨著水泥攪拌樁和路基填筑的推進(jìn),施工中產(chǎn)生的大量廢棄土成了擺在張玉奇面前的新困擾。好在瞌睡來了有人送枕頭。2023年3月,業(yè)主單位引薦了一位“貴客”——山東大學(xué)土建與水利學(xué)院的張乾青教授。
張教授團(tuán)隊(duì)研發(fā)的一項(xiàng)名為“噴擴(kuò)壓灌流態(tài)固化廢棄土樁加固軟弱地基”的新技術(shù)正需要試驗(yàn)場(chǎng)地,驗(yàn)證技術(shù)可行性及經(jīng)濟(jì)性。該技術(shù)通過擴(kuò)大局部樁身直徑,提高樁側(cè)摩阻力;并創(chuàng)新性結(jié)合液態(tài)固化土技術(shù),實(shí)現(xiàn)固體廢棄物再利用。于是雙方一拍即合,開啟新技術(shù)合作。
“不同于水泥攪拌樁形成的上下一樣粗的樁孔,新技術(shù)樁孔內(nèi),經(jīng)過高壓旋噴設(shè)備,可在地底沖出一個(gè)更大直徑的空間?!睆堄衿鎸⒖曜硬暹M(jìn)一顆葡萄描述著:“待混著廢棄土、固化劑的漿體硬化成型,形成這樣形狀的樁體扎根地下,能顯著提高軟土地基的承載力?!?/span>
1個(gè)月后,最初試驗(yàn)并不順利。傳統(tǒng)水泥攪拌樁快則半小時(shí)一根,新型樁單根卻要3個(gè)多小時(shí)成型,質(zhì)量強(qiáng)度也不如預(yù)期。但張玉奇沒有氣餒,告訴自己萬事開頭難,待收拾好心情,便與張教授仔細(xì)分析過程和細(xì)節(jié),有針對(duì)性地做出了改進(jìn)。
雙方合計(jì)后,主要優(yōu)化了兩大方向。首先改進(jìn)了專用鉆機(jī),將原本分開的鉆孔擴(kuò)徑和壓灌擠振漿液的功能集成為一體,實(shí)現(xiàn)了邊鉆邊噴邊擠振,效率終于追平水泥攪拌樁;另一方面對(duì)廢棄土顆粒進(jìn)行篩分,挑出大直徑顆粒,讓泥漿更細(xì)膩、顯著提高成樁質(zhì)量。
“我們共施工了9000延米長新型樁。不僅質(zhì)量、效率實(shí)現(xiàn)預(yù)期目標(biāo),也成功實(shí)現(xiàn)高速公路廢棄土的科學(xué)化處置。新技術(shù)具有成樁價(jià)格低、適用范圍廣、加固質(zhì)量可靠等優(yōu)勢(shì),經(jīng)濟(jì)、環(huán)保效益顯著,應(yīng)用前景廣闊?!睆堄衿娓吲d地說:“目前,我們正和張教授團(tuán)隊(duì)積極開展科研成果轉(zhuǎn)化工作?!?/span>
得益于對(duì)質(zhì)量管理、科技創(chuàng)新的不懈追求,近兩年,項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)共獲得省級(jí)QC質(zhì)量成果4項(xiàng)、濟(jì)南市QC成果6項(xiàng)、專利3項(xiàng),在業(yè)主組織的全線勞動(dòng)競(jìng)賽評(píng)比中3次獲得第二名好成績。
2024年12月20日,濟(jì)廣高速濟(jì)菏段全線恢復(fù)雙向通行。此時(shí),距離高速右幅通車已有一年多時(shí)間,觀測(cè)數(shù)據(jù)顯示軟土地基沉降微小,道路平整如新?!拔页D暝谶@段高速巡邏,切身感受到新修道路平坦多了,不顛不簸、胎噪很小,駕駛體驗(yàn)很棒!”來自濟(jì)寧交警白振豐副隊(duì)長高度評(píng)價(jià)。