通訊員：王昊
當(dāng)朝陽升起，陽光透過薄霧與楊樹林，灑向黃淮海平原，嶄新的濟(jì)廣高速似黑色蛟龍，橫亙大地、耀眼奪目。
歷時(shí)兩年多建設(shè)，山東濟(jì)廣高速濟(jì)菏段改擴(kuò)建項(xiàng)目于12月20日全面恢復(fù)雙向通行，二航局濟(jì)廣高速項(xiàng)目總工程師張玉奇望著平整如鏡的路面百感交集。
該項(xiàng)目連接濟(jì)南市與菏澤市，全長153.6公里。全線9個(gè)標(biāo)段中，靠南的幾個(gè)標(biāo)段有個(gè)共同點(diǎn)，均地處黃泛平原區(qū)，河灘沉積帶來大范圍的軟土地基。二航局承建第7標(biāo)段則冠絕全線，16公里主線中60%都是軟基，數(shù)倍于其他標(biāo)段。最初的設(shè)計(jì)資料里，預(yù)計(jì)要打60萬延米水泥攪拌樁，才能穩(wěn)固基礎(chǔ)、避免道路沉降。
2022年10月，正式開工前，在檢查原有道路病害問題的過程中，項(xiàng)目測(cè)量部長崔法超發(fā)現(xiàn)，部分路段盡管地勘顯示不屬于軟基，沉降卻明顯，病害也隨之而來。原來，初步勘察實(shí)施較早，且勘察點(diǎn)位布置稀疏，勘察深度較淺，不能詳細(xì)反映每段地質(zhì)情況。
于是崔法超聯(lián)系勘察單位對(duì)全線進(jìn)行了地質(zhì)補(bǔ)充勘測(cè)，并聯(lián)合項(xiàng)目工程部長賈俊亭復(fù)核新報(bào)告。最新數(shù)據(jù)顯示，相當(dāng)一部分路段存在較厚淤泥層，仍有沉降可能，若不加固處理存在質(zhì)量隱患。
為了確保建成后道路的質(zhì)量，經(jīng)各方復(fù)核確認(rèn)，最終將水泥攪拌樁施工總量增加至76萬延米。綜合考慮單臺(tái)鉆機(jī)的成樁效率及總體施工計(jì)劃，張玉奇同步加大投入、追加施工設(shè)備，將鉆機(jī)從原先12臺(tái)增加到15臺(tái)，同時(shí)增加配套的荷載試驗(yàn)設(shè)備，搶抓施工黃金期，及時(shí)為路基填筑提供作業(yè)面，趕在冬季來臨前鋪設(shè)瀝青路面。
“不止增加數(shù)量，我們還為鉆機(jī)配備智能監(jiān)控系統(tǒng)，精準(zhǔn)監(jiān)測(cè)每根樁水泥漿用量、成樁時(shí)間、成樁次數(shù)、樁長等，幫助研判成樁質(zhì)效。系統(tǒng)還接入多方在線智慧云平臺(tái)，便于實(shí)時(shí)監(jiān)管?！睆堄衿娲蜷_一盒裝滿紙片的文檔，抽出一張解釋：“每次作業(yè)智能系統(tǒng)都會(huì)生成小票，就如同每根樁的身份證，幫助計(jì)量工作快速推進(jìn)、有據(jù)可查?！?/span>
隨著水泥攪拌樁和路基填筑的推進(jìn)，施工中產(chǎn)生的大量廢棄土成了擺在張玉奇面前的新困擾。好在瞌睡來了有人送枕頭。2023年3月，業(yè)主單位引薦了一位“貴客”——山東大學(xué)土建與水利學(xué)院的張乾青教授。
張教授團(tuán)隊(duì)研發(fā)的一項(xiàng)名為“噴擴(kuò)壓灌流態(tài)固化廢棄土樁加固軟弱地基”的新技術(shù)正需要試驗(yàn)場(chǎng)地，驗(yàn)證技術(shù)可行性及經(jīng)濟(jì)性。該技術(shù)通過擴(kuò)大局部樁身直徑，提高樁側(cè)摩阻力；并創(chuàng)新性結(jié)合液態(tài)固化土技術(shù)，實(shí)現(xiàn)固體廢棄物再利用。于是雙方一拍即合，開啟新技術(shù)合作。
“不同于水泥攪拌樁形成的上下一樣粗的樁孔，新技術(shù)樁孔內(nèi)，經(jīng)過高壓旋噴設(shè)備，可在地底沖出一個(gè)更大直徑的空間?！睆堄衿鎸⒖曜硬暹M(jìn)一顆葡萄描述著：“待混著廢棄土、固化劑的漿體硬化成型，形成這樣形狀的樁體扎根地下，能顯著提高軟土地基的承載力?！?/span>
1個(gè)月后，最初試驗(yàn)并不順利。傳統(tǒng)水泥攪拌樁快則半小時(shí)一根，新型樁單根卻要3個(gè)多小時(shí)成型，質(zhì)量強(qiáng)度也不如預(yù)期。但張玉奇沒有氣餒，告訴自己萬事開頭難，待收拾好心情，便與張教授仔細(xì)分析過程和細(xì)節(jié)，有針對(duì)性地做出了改進(jìn)。
雙方合計(jì)后，主要優(yōu)化了兩大方向。首先改進(jìn)了專用鉆機(jī)，將原本分開的鉆孔擴(kuò)徑和壓灌擠振漿液的功能集成為一體，實(shí)現(xiàn)了邊鉆邊噴邊擠振，效率終于追平水泥攪拌樁；另一方面對(duì)廢棄土顆粒進(jìn)行篩分，挑出大直徑顆粒，讓泥漿更細(xì)膩、顯著提高成樁質(zhì)量。
“我們共施工了9000延米長新型樁。不僅質(zhì)量、效率實(shí)現(xiàn)預(yù)期目標(biāo)，也成功實(shí)現(xiàn)高速公路廢棄土的科學(xué)化處置。新技術(shù)具有成樁價(jià)格低、適用范圍廣、加固質(zhì)量可靠等優(yōu)勢(shì)，經(jīng)濟(jì)、環(huán)保效益顯著，應(yīng)用前景廣闊?！睆堄衿娓吲d地說：“目前，我們正和張教授團(tuán)隊(duì)積極開展科研成果轉(zhuǎn)化工作?！?/span>
得益于對(duì)質(zhì)量管理、科技創(chuàng)新的不懈追求，近兩年，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)共獲得省級(jí)QC質(zhì)量成果4項(xiàng)、濟(jì)南市QC成果6項(xiàng)、專利3項(xiàng)，在業(yè)主組織的全線勞動(dòng)競(jìng)賽評(píng)比中3次獲得第二名好成績。
2024年12月20日，濟(jì)廣高速濟(jì)菏段全線恢復(fù)雙向通行。此時(shí)，距離高速右幅通車已有一年多時(shí)間，觀測(cè)數(shù)據(jù)顯示軟土地基沉降微小，道路平整如新?！拔页Ｄ暝谶@段高速巡邏，切身感受到新修道路平坦多了，不顛不簸、胎噪很小，駕駛體驗(yàn)很棒！”來自濟(jì)寧交警白振豐副隊(duì)長高度評(píng)價(jià)。